一线笔记， 来自装卸月台
调度、仓储主管、配载员——每天都在用 CargoDuo 的人，写下他们的现场记录。说人话，不绕弯子。基本每周更新。
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13 篇文章2026年9月航运市场动态：苏伊士分批复航、中东航线运价高企、四季度订舱时间表
马士基和赫伯罗特又有4条航线改走苏伊士，西行首航9月19日起；长荣、ONE、HMM和阳明截至9月14日仍未回红海。德路里上海至鹿特丹9月10日报3,997美元/FEU，周跌2%，Xeneta中国至吉达运价则高于新冠时期纪录。本期按日期整理航线、舱位和年底前的节点。
2026年9月欧洲港口拥堵最新消息：鹿特丹堆场约九成，德国港口劳资未谈拢，欧盟包装新规已实施
鹿特丹、不来梅港堆场利用率接近九成，莱茵河考布水位只有28厘米，德国港口劳资截至9月15日仍未谈拢。欧盟包装新规8月12日已实施，产品标识码11月1日强制。这一期按日期列出发欧洲的货该核对什么。
2026年9月中东航线最新动态：霍尔木兹仍不通，吉达提柜慢，发沙特和阿联酋的货怎么走
霍尔木兹海峡对集装箱船基本关闭已超过半年，马士基9月11日通告继续暂停达曼、朱拜勒订舱，沙特的货集中到吉达。吉达等泊只要2.2天，卸船后提柜却要10至12天。本文按港口列出9月中旬的状态、附加费和该做的事，并用一个青岛发吉达的40尺冷箱算清多装两托的差别。
2026年9月中国到土耳其海运动态：航线选择、新附加费、梅尔辛港压力与卡车轴荷
据土耳其贸易部9月3日数据，1至8月土耳其自中国进口增加35亿美元，增量居各贸易伙伴之首。9月中旬发土耳其的货，海上要按航次确认走苏伊士还是好望角，还要算MSC的新附加费；到了梅尔辛，司机等待和运输商宣布的停运压在提柜环节。本文按港口和日期列清，并用一车从梅尔辛港到安卡拉的货，算清载重没超、轴荷却超的问题。
CargoDuo 1.3：同一辆车，两种装法
CargoDuo 1.3 在你的方案旁边再给出一套装载方案；关掉标签页装载照常跑完；没装上的货物不必从头再来就能补上；每辆车都装进更多的货，更多的货用更少的车就能发出去。
国庆报关有影响吗？2026年只停四个工作日，但截关死线是9月24日
这个月转到你群里的每一份国庆预警，说的都是2025年的日历。2026年中秋不在国庆里面——它落在9月25日（周五），比国庆早六天，只花掉中国工业一个工作日；整个九、十月之交的净损失是四个工作日。但危险已经搬到别的地方去了：节前最后一班船的截关，落在中秋。
13米半挂车能装多少托盘？32个欧标，24个国标
13米高栏半挂车的货厢地板能铺32个欧标托盘，或者24个国标托盘。但这两个数字都回答不了你真正要问的问题——能装多少：载质量先到头，而驱动轴荷比载质量还要更早到头。
海运运价逼近高位：Drewry 综合指数报4,339美元，上海—纽约冲上8,706美元
Drewry 世界集装箱指数8月13日收报4,339美元/FEU，同比高出约74%。这一周美线在涨、欧线在跌：上海—纽约8,706美元（涨10%），上海—鹿特丹4,425美元（跌5%）；霍尔木兹海峡通行量仍比战前低约70%，到9月中旬还有49个航次被取消。这是中国出口商此刻面对的运价行情，以及2027年的手持订单会带来什么。
集装箱尺寸：标准化的只有外尺寸
40尺集装箱的外尺寸精确到毫米，内尺寸却不是：ISO只给了一条底线，而重量方面同时压着三个上限。所有箱型的内尺寸、外尺寸、门口尺寸、皮重和限重，以及到底哪个数字真正决定你订什么箱。
土耳其改写卡车超载罚款规则：这一次，发货人也要单独买单
2026年2月27日，土耳其7574号法将卡车超载罚款提高到分档10,000–60,000 TL，首次对发货人单独处罚，并规定外国牌照车辆在缴清罚款前不得出境。本文给出新罚款表、表中最安静一项罚款背后的轴重数学，以及一家土耳其—伊拉克承运商如何把这一风险关闭在装货月台上。
20尺柜装11板、40尺柜装25板：托盘装柜数量到底怎么算？
20尺柜单层装10个国标托盘或11个欧标托盘，40尺柜装21个国标或25个欧标——但25板的前提是横竖交错摆放。本文给出各种托盘规格的装柜数量表、交错摆法的算术、打双层的重量红线，和一票南沙发鹿特丹的真实成本对比。
CBM怎么算：立方数计算公式、抛货重货计费，以及集装箱实际能装多少方
长×宽×高÷1,000,000——公式只有一行，出错的地方却有七个。本文讲清CBM的正确算法、厘米与米的换算陷阱、抛货与重货的计费分界线，以及40尺高柜标称76立方、现场为什么只能装进65立方。
每天少发一辆车：安特卫普—汉堡线上，5车变4车的装载率提升实践
六个月之后，这个故事的实话版本。哪些管用、哪些不管用，以及我们会对同样在琢磨这件事的团队说什么。