截至2026年9月15日，中东航线最新动态的主线没有变：霍尔木兹海峡自2月28日起对集装箱船基本关闭，已经超过半年。马士基9月11日的第46号中东运营通告继续暂停达曼、朱拜勒和伊拉克的订舱，阿联酋只收经豪尔费坎进口或经陆桥（卡车）进杰贝阿里的货。发中东的货，第一个要定的是卸货港。
短答案：中东航线还能发货，但要按卸货港和货类分开订。沙特干货卸在吉达或阿卜杜拉国王港再转卡车，阿联酋进口卸在豪尔费坎，该港9月6日至12日等泊中位数6.16天（Portcast）。吉达等泊只有2.2天，但据康捷空（Expeditors）9月2日通告，卸船后提柜约10至12天。
中东航线最新动态一览
- 霍尔木兹：据劳氏情报（Lloyd's List Intelligence）9月9日简报，8月集装箱船通行“几乎没有变化”；联合海事信息中心（JMIC）9月1日的威胁评估仍是“严重”。发海湾北部的货，别再按经霍尔木兹来排。
- 附加费：马士基对进出海湾北部（含达曼、朱拜勒）、阿联酋和阿曼（塞拉莱除外）的货收紧急运价，每箱1,800至3,800美元，经霍尔木兹再加1,000美元；合约货另收紧急运营成本回收附加费（OCR）每箱500美元，阿联酋9月15日起，巴林、卡塔尔、科威特、伊拉克9月17日起。三笔分开计入到岸成本。
- 运价：据Xeneta 9月10日数据，中国—吉达10,870美元/FEU，中国—豪尔费坎10,626美元/FEU，都高于新冠疫情时期的纪录。给客户的报价有效期要写短。
- 吉达：7月吞吐量540,107TEU，创纪录（沙特港务局数据，《阿拉伯新闻》8月12日）。9月下旬至10月到港的货，报价按两周以上的堆存算。
- 苏伊士：马士基和赫伯罗特9月14日宣布再有4条Gemini航线改走苏伊士，首航9月19日起，都不挂吉达。订舱时问清本航次走苏伊士还是好望角。
霍尔木兹和红海现在能走吗？
霍尔木兹：劳氏情报统计，8月非伊朗关联船舶每周平均通过78艘次；它还指出，8月26日宣布的临时航道截至9月9日没有公布启用日期和收费。英国海上贸易行动办公室（UKMTO）9月13日的报告显示，安全事件延续到了9月中旬。发迪拜、科威特、卡塔尔的柜子，都按海峡外卸货来排：豪尔费坎、富查伊拉或塞拉莱卸船，再转卡车或支线船。
红海：劳氏情报称，一项针对沙特关联船舶的威胁自7月20日起生效，7月下旬集装箱船仍在通过曼德海峡；8月6日又报道，联合战争委员会（JWC）的红海列名区域向北延伸约800公里，覆盖吉达和延布。这项调整针对船东的船体战争险；发吉达、延布的货，货物险包不包含战争险，要书面问保险人。
苏伊士按航线逐条恢复。Gemini的AE19自8月10日起经苏伊士，从新港、青岛、宁波、上海装货，双向挂靠吉达。9月14日新增的AE5、AE11、AE12、ME2不挂吉达、阿卜杜拉国王港和塞拉莱，船公司说要看红海局势是否稳定；一旦再改道，好望角航程重新适用。各航线进度见2026年9月航运市场动态总览。
吉达和海湾各港现在要等多久？
沙特的柜子集中到了吉达，按CargoDuo计算，吉达伊斯兰港7月约占沙特港口吞吐量的90%。Portcast数据显示，9月6日至12日吉达等泊中位数由0.85天升至2.2天；康捷空9月2日称卸船后提柜约10至12天，多家船公司限制或暂停了吉达到海湾北部的陆桥派送。马士基9月9日表示已加派卡车。
阿卜杜拉国王港等泊0.08天，但康捷空称其内陆运力有限；达曼0.06天，是因为船公司不去挂靠。豪尔费坎等泊6.16天，是上述港口里最长的，据Semafor 9月2日报道，那里和富查伊拉的卡车排队最长12小时；马士基称部分货改在富查伊拉卸，保税卡车转杰贝阿里。杰贝阿里设施无损，二季度吞吐量同比下降90.1%（迪拜环球港务，8月13日），但它在海峡以内，不能当备用卸货港。塞拉莱等泊只要0.47天。
发中东的货要多付哪些钱，沙特申报有什么要求？
先看能不能订。马士基9月11日按货类限制：冷箱暂停海湾北部（含达曼、朱拜勒）、约旦和阿卜杜拉国王港，阿联酋只剩豪尔费坎和杰贝阿里，吉达既不在暂停名单上，也不在接收名单上；危险品发吉达只收本地收货人；超限货暂停沙特所有港口。吉达到利雅得、达曼的卡车陆桥仍提供，到阿联酋、阿曼、卡塔尔暂停。马士基说会尽力关照关键食品、药品和易腐货，但不保证舱位。
再算要付多少。马士基的紧急运价适用伊拉克、科威特、达曼、朱拜勒、巴林、卡塔尔、阿联酋和阿曼（塞拉莱除外）：20尺干箱1,800美元，40尺干箱3,000美元，冷箱、特种箱和危险品3,800美元，经霍尔木兹每箱再加1,000美元。免费堆存14天，第15天起每TEU每天25美元。马士基9月9日宣布的OCR每箱500美元，只收合约货。已在海上的货，等柜子进入该区域或距卸船不足72小时才改港，照收紧急费用。运价走势见海运运价最新行情。
沙特申报：ZATCA规定自2025年10月29日起，舱单须在船抵港前通过FASAH提交，据ONE通告，远程港口至少提前72小时。VATupdate 8月报道，需要产品声明才能在SABER拿符合性证书的品类在增加，例子是钢材和建材，发建材的，先按HS编码在SABER上查一遍。沙特港务局春季的堆存费减免没有结束日期，不含船公司滞箱费，用前找报关行确认；过境沙特的货须在到港15天内离港（德迅、MarineRadar，7月）。
沙特海外仓现在好找吗？
不好找。仲量联行（JLL）2026年二季度数据显示，利雅得、吉达和达曼的工业仓储出租率都在90%以上，租金涨幅达曼6.9%、吉达4.8%、利雅得3.9%（未说明比较基期）。马士基8月表示，三地仓储需求会强劲到2026年底。四季度要在沙特备货，现在就谈，做好条款偏向房东的准备。
冷箱按港口配给时，一个40尺冷箱能装几托？
冷箱接收按港口逐个开关。每多一个冷箱，在吉达就多一段10至12天的提柜等待和箱使费（D&D）计时，在收紧急运价的港口还要多付3,800美元。上了卡车，沙特道路总局按轴数限总重，超重每100公斤罚200沙特里亚尔。柜子怎么装，订舱前就要定。
我们用CargoDuo的装载算法把青岛发吉达的冷藏苹果（山东红富士）排了两遍。40尺高柜冷箱内尺寸1,157.8×228.0×252.5厘米（口径见40尺冷箱内尺寸），最大载重29,700公斤；托盘120×100×190厘米，每托950公斤，不可堆叠。
托盘可转向时，20托全部装下：19,000公斤，是载重的63.97%，左右平衡+0.75%。统一朝向时，两列都只能放9托，横向只用到200厘米，2托、1,900公斤无法装载。
同一个冷箱多装2托，每个冷插位、每个柜、每段箱使费计时多装11%的货。冷箱要一个港口一个港口确认接收的时候，第19、20托能不能上船，看的是装箱方案。
这对你的中东出货意味着什么
| 港口/通道 | 状态（截至2026年9月15日） | 影响时间窗 | 该做什么 |
|---|---|---|---|
| 霍尔木兹海峡至海湾北部 | 2月28日起对集装箱船基本关闭；JMIC 9月1日评估“严重” | 四季度订舱 | 卸在海峡外港口；订舱时再核通告 |
| 吉达伊斯兰港（进口） | 等泊2.2天（9月6日至12日）；卸船后提柜约10至12天（9月2日） | 9月下旬至10月到港 | 提前72小时FASAH申报；靠泊前订卡车；按两周堆存报价 |
| 吉达至利雅得、达曼（卡车） | 马士基提供陆桥（9月11日）；总重2轴21吨、3轴34吨、4轴42吨、5轴45吨 | 每一车 | 出闸前按轴数排在限值内 |
| 豪尔费坎、富查伊拉 | 等泊中位数6.16天（9月6日至12日）；部分货改在富查伊拉卸 | 9月至10月 | 多留约一周；接受改港 |
| 达曼、朱拜勒；沙特冷箱 | 马士基暂停订舱；冷箱暂停阿卜杜拉国王港（9月11日） | 现在 | 改走吉达加卡车；吉达冷箱书面确认 |
- 9月15日起每票订舱前：按干货、冷箱、危险品、超限货核对船公司暂停名单，接收确认要书面的。
- 马士基合约货：阿联酋9月15日起，巴林、卡塔尔、科威特、伊拉克9月17日起，OCR单列一行；中国起运适不适用，书面问。
- 已在海上的货：要改港或退运，在柜子进入该区域前、距卸船72小时以上决定。
- 9月下旬至10月到吉达的货：提前72小时申报，靠泊前订车，合同写明堆存费和滞箱费谁出。
- 客户在科威特、卡塔尔、巴林、阿联酋：订舱写明卸货港（塞拉莱、豪尔费坎或富查伊拉）和卡车段，不按经吉达排。
未来30至60天要盯的日期
9月19日、21日、24日是AE11、AE5、ME2经苏伊士的西行首航，AE12日期待定。9月23日沙特国庆日前后的作业时间，向报关行确认；国内节前出货见国庆前截关与停航安排。据Linerlytica 8月9日消息，中远海运RES4航线计划从10月7日的第二个航次起加挂吉达。马士基的中东通告两周内发了三期，每次订舱前看最新一期。欧洲见欧洲港口拥堵最新消息，发土耳其的货见中国到土耳其海运9月动态。
常见问题
中东航线现在还能正常发货吗？
能发，但要分港口和货类。按马士基9月11日通告，沙特干货经吉达、阿卜杜拉国王港，达曼、朱拜勒暂停；阿联酋只收豪尔费坎进口或经陆桥进杰贝阿里。冷箱、危险品、超限货另有暂停名单。
霍尔木兹海峡关闭了吗？发迪拜的集装箱现在怎么走？
截至9月15日，海峡自2月28日起对集装箱船基本关闭。马士基让发阿联酋的货卸在豪尔费坎（9月6日至12日等泊6.16天），或经陆桥用卡车进杰贝阿里，部分改在富查伊拉卸。
吉达港现在堵不堵？卸船后多久能提柜？
靠泊不慢，提柜慢。Portcast显示9月6日至12日吉达等泊中位数2.2天；康捷空9月2日称卸船后提柜约10至12天。到港前至少72小时申报舱单，靠泊前订好卡车。
马士基的中东紧急运价是多少？FOB和CIF谁来付？
马士基9月11日通告：20尺干箱1,800美元、40尺3,000美元、冷箱3,800美元，经霍尔木兹每箱加1,000美元；沙特只收达曼、朱拜勒。谁付看合同，写明付款方和报价有效期。
资料来源（除注明外均为2026年）：马士基中东运营通告、OCR通告和航线通告（8月10日至9月14日）；劳氏情报（8月6日至9月9日）；JMIC（9月1日）；UKMTO（9月13日）；Xeneta（9月10日）；Portcast（9月6日至12日）；康捷空（9月2日）；Semafor（9月2日）；迪拜环球港务（8月13日）；《阿拉伯新闻》转引的沙特港务局与仲量联行数据（8月12日、26日）；Linerlytica（8月9日）；ZATCA（2025年5月2日）；ONE（2025年10月8日）；VATupdate（8月26日）；德迅、MarineRadar（7月）；沙特道路总局（2024年9月24日）。吉达约占沙特港口吞吐量90%为CargoDuo计算，装载数据为真实运算输出。更新：2026年9月15日。修订记录：2026年9月15日，首发。发现数据变了，告诉我们，我们会改。