La situation du fret maritime en septembre 2026 se lit route par route. Le 14 septembre, Maersk et Hapag-Lloyd ont annoncé que quatre services Gemini de plus passeront par le canal de Suez, avec de premiers départs vers l’ouest les 19, 21 et 24 septembre. Le détroit d’Ormuz reste quasi fermé aux porte-conteneurs depuis le 28 février 2026, et le fret du Golfe circule sous surcharges d’urgence et par la route.
En bref : au 15 septembre 2026, le retour par Suez se fait service par service et reste suspendu à la stabilité en mer Rouge. Drewry recense 79 départs annulés sur 721 sur les lignes Est–Ouest du 14 septembre au 18 octobre. Sur le World Container Index de Drewry, Shanghai–Rotterdam a perdu 9,7 % entre le 13 août et le 10 septembre, à 3 997 $ le 40 pieds, quand Shanghai–Los Angeles gagnait 17,7 %, à 7 352 $ (calcul CargoDuo).
Situation du fret maritime en septembre 2026 : l’essentiel
- Suez, du 19 au 24 septembre : premiers départs Gemini vers l’ouest par le canal, AE12 encore sans date. Vos ETA Asie–Europe peuvent changer à chaque confirmation réémise.
- Ormuz, depuis le 28 février : quasi fermé aux porte-conteneurs. Chaque cotation vers le Golfe doit préciser les surcharges d’urgence appliquées.
- Du 14 septembre au 18 octobre : 79 départs Est–Ouest annulés sur 721, selon Drewry. Prévoyez un départ de repli pour tout booking pris sur ces semaines.
- Chine, du 25 au 27 septembre puis du 1er au 7 octobre : mi-automne et fête nationale. Faites livrer la marchandise au terminal avant le 24 septembre.
- Fin d’année : restitution des quotas SEQE-UE le 30 septembre, fin de la suspension des redevances portuaires américaines le 9 novembre sauf prolongation, RDUE le 30 décembre.
Les porte-conteneurs repassent-ils par le canal de Suez ?
Selon l’annonce commune de Maersk et Hapag-Lloyd du 14 septembre 2026, AE5, AE11 et AE12 (Asie–Europe du Nord et Méditerranée) et ME2 (Inde–Europe) passent du cap de Bonne-Espérance à Suez, dans les deux sens. Ils rejoignent AE15 et AE19, qui passaient déjà par le canal. Vers l’ouest, les premiers départs sont prévus le 19 septembre de Tanjung Pelepas pour AE11, le 21 pour AE5 et le 24 de Colombo pour ME2 ; vers l’est, ME2 partira de Tanger le 31 octobre.
MSC a partiellement rétabli le transit sur quatre services Est–Ouest, avec des départs depuis le 20 août, selon un avis du 24 août repris par World Cargo News. CMA CGM a fait passer 199 navires par le canal en 2026 jusqu’à la mi-août, contre 212 sur toute l’année 2025, d’après les chiffres de l’Autorité du canal de Suez rapportés par Middle East Observer. Au 14 septembre, Evergreen, ONE, HMM et Yang Ming n’étaient pas revenus en mer Rouge, selon Linerlytica.
Rien n’est acquis pour autant. Le 27 février, Maersk avait renvoyé des départs ME11 et MECL par le Cap en invoquant des « contraintes imprévues », a rapporté gCaptain, et Maersk comme MSC gardent leurs plans de repli par le Cap. Suez fait gagner environ 11 jours sur un service Chine–Gênes, selon Xeneta. Tant que ce passage n’est pas confirmé avant le départ, promettez vos livraisons sur le temps de transit par le Cap.
Sur les autres passages, les chiffres restent bas. Bab el-Mandeb a vu passer en août environ 23 % des volumes hebdomadaires d’août 2023, selon Xeneta. Le 14 septembre, la capacité encore déroutée par le Cap représentait 4,6 % de la flotte mondiale, au plus bas depuis deux ans, selon Linerlytica. À Ormuz, les mouvements de porte-conteneurs ont peu évolué fin août, selon Lloyd’s List Intelligence (9 septembre).
Taux, départs annulés, fiabilité : que prévoir avant le T4 ?
Les taux divergent selon les lignes. Sur le World Container Index de Drewry du 10 septembre, le composite reste stable à 4 476 $ le 40 pieds, soit 2,2 fois son niveau d’il y a un an selon nos calculs. Depuis le 13 août, toujours selon nos calculs, Shanghai–Rotterdam recule de 9,7 %, à 3 997 $, et Shanghai–Gênes de 17,0 %, à 4 216 $, quand Shanghai–Los Angeles progresse de 17,7 %, à 7 352 $. Drewry attribue le repli sur l’Asie–Europe à la capacité que rend le retour sélectif par Suez, et Upply parle le 10 septembre d’une « légère détente tarifaire, sauf sur le transpacifique ».
Le Cancelled Sailings Tracker de Drewry du 11 septembre compte 79 départs annulés sur 721 pour les semaines 38 à 42, dont 52 % sur le transpacifique vers l’est et 33 % entre l’Asie et l’Europe du Nord ou la Méditerranée. Sea-Intelligence mesure en juillet, dernier mois publié, une fiabilité des horaires de 56,4 %, la plus basse de 2026, avec 6,06 jours de retard moyen pour les navires en retard.
Les ports français ont mieux tenu au premier semestre : 1,64 million d’EVP (équivalents vingt pieds, +8,6 %) pour HAROPA PORT, selon son bilan du 10 septembre, et +13 % de conteneurs à Marseille-Fos, selon le bilan semestriel du port. Rotterdam (−0,1 %), Anvers-Bruges (−1,5 %) et Hambourg (−3,8 %) reculaient, selon des données Alphaliner citées par El Mercantil le 26 août. À Tanger Med, l’attente médiane avant accostage était de 0,25 jour du 6 au 12 septembre, d’après Portcast. Comparez vos portes d’entrée chaque semaine avant de déplacer un flux.
Dans l’aérien, WorldACD relève un tonnage mondial en hausse de 5 % sur un an en août, mais un recul de 14 % sur un an des flux de Chine et de Hong Kong vers l’Europe en juillet et en août, après l’entrée en vigueur, le 1er juillet, du droit de douane de 3 € par article sur les petits colis.
Europe, Golfe, Turquie, Asie : le point par région
Europe. Kuehne+Nagel relevait la semaine du 2 au 8 septembre un taux d’occupation des parcs d’environ 90 % à Maasvlakte II et de 88 % à Bremerhaven ; au 15 septembre, les ports allemands restaient sans accord salarial et le Rhin était à 28 cm à Kaub. Le détail port par port et les règles européennes déjà applicables sont dans notre point sur les ports européens en septembre 2026.
Moyen-Orient et Golfe. Selon sa mise à jour du 11 septembre, Maersk applique au fret à destination ou en provenance de l’Irak, du Koweït, de Dammam et Jubail, de Bahreïn, du Qatar, des Émirats arabes unis et d’Oman (hors Salalah) un fret d’urgence de 1 800 à 3 800 $ par conteneur, plus 1 000 $ au titre d’Ormuz, et signalait le 9 septembre que l’enlèvement des conteneurs et la rotation des camions s’allongent à Djeddah et King Abdullah Port. Les suspensions de booking et les attentes port par port sont détaillées dans notre point mer Rouge et Ormuz de septembre 2026.
Turquie. Le MSC Tina a quitté Mersin le 20 août sur le service Tiger, que MSC fait repasser par Suez vers l’est, selon Container News et World Cargo News. La route par Kapikule, les lignes vers le Maghreb et l’Afrique de l’Ouest et les règles côté acheteur sont dans notre point pour importer de Turquie en septembre 2026.
Asie. L’attente moyenne des navires à Shanghai est retombée de 94 à 64 heures entre les semaines 35 et 36, selon Drewry, et Maersk conseille dans sa note du 9 septembre d’expédier avant fin septembre et de prévoir un délai supplémentaire ; le calendrier des fêtes est dans notre article sur la Golden Week 2026 et les relevés Drewry dans notre suivi des taux de fret maritime 2026.
Quelles échéances réglementaires avant la fin 2026 ?
| Date | Échéance | Qui est concerné | Que faire |
|---|---|---|---|
| 25–27 sept. et 1er–7 oct. | Mi-automne et fête nationale en Chine ; 79 départs Est–Ouest annulés sur 721 du 14 sept. au 18 oct. | Chargeurs au départ de Chine | Faites livrer au terminal avant le 24 sept. et convenez d’un départ de repli |
| 30 sept. 2026 | SEQE-UE : les compagnies restituent des quotas pour 70 % de leurs émissions vérifiées de 2025 (100 % pour celles de 2026) | Armateurs ; coût du fret vers l’UE | Demandez dans vos appels d’offres T4 comment sera calculée la surcharge SEQE-UE 2027 |
| 5 oct. 2026 | MACF (CBAM) : publication prévue du prix des certificats du T3 2026 | Importateurs de biens soumis au MACF | Mettez à jour vos estimations de coût |
| 1er nov. 2026 | Identifiant produit (EAN, ISBN…) obligatoire dans les déclarations e-commerce de faible valeur | Ventes en ligne vers l’UE | Ajoutez les identifiants aux données de déclaration |
| 9 nov. 2026 | Fin de la suspension des redevances portuaires américaines (section 301), sauf prolongation | Importateurs aux États-Unis sur navires exploités, détenus ou construits en Chine | Demandez comment la redevance serait répercutée sur les arrivées dès le 10 nov. |
| 10 nov. 2026 | Fin de la suspension chinoise de six annonces de contrôle à l’export (annonce n° 70), sauf prolongation | Acheteurs de terres rares et de matériaux pour batteries | Expédiez avant le 10 nov. ou faites confirmer les licences |
| 30 déc. 2026 | RDUE applicable aux grands et moyens opérateurs ; 30 juin 2027 pour les micro et petits qui ne relèvent pas déjà du règlement bois | Importateurs des sept produits visés | Préparez les déclarations de diligence raisonnée |
Que faire en septembre pour vos expéditions ?
- D’ici au 30 septembre, faites confirmer par écrit le routage Suez ou Cap de chaque voyage Asie–Europe et gardez vos créneaux de post-acheminement et d’entrepôt jusqu’à l’ETA révisée.
- Dans vos contrats du T4, précisez qui paie les jours et les surcharges si un voyage repart par le Cap, et transmettez dès maintenant vos prévisions de volumes à vos transitaires.
- Du 14 septembre au 18 octobre, comptez au moins une semaine de marge sur les arrivées d’Asie et un départ hebdomadaire de repli. C’est notre estimation, d’après Drewry et Sea-Intelligence.
- Dès la réservation, demandez vos conteneurs frigorifiques et le matériel hors gabarit, et exigez sur chaque cotation la date de calcul du prix et la liste des surcharges appliquées : le soutage coûte environ 60 % de plus qu’avant la crise, selon Freightos.
- Avant de réserver, faites tenir la commande dans le moins de conteneurs possible avec un plan de chargement : dans une semaine d’annulations, chaque boîte de plus est un booking de plus, un risque de roll-over et un compteur de surestaries et de détention.
Questions fréquentes
Les porte-conteneurs repassent-ils par le canal de Suez, et quelles compagnies ?
En partie, service par service. Selon Maersk et Hapag-Lloyd, les services Gemini AE5, AE11, AE12 et ME2 vont passer par Suez, avec de premiers départs vers l’ouest les 19, 21 et 24 septembre 2026 ; AE15 et AE19 y passaient déjà. MSC a partiellement rétabli le transit sur quatre services Est–Ouest, avec des départs depuis le 20 août, selon un avis du 24 août. Au 14 septembre, Evergreen, ONE, HMM et Yang Ming n’étaient pas revenus, selon Linerlytica, et chaque retour reste conditionné à la stabilité en mer Rouge.
Le détroit d’Ormuz est-il ouvert aux porte-conteneurs en ce moment ?
Quasiment pas. Au 15 septembre 2026, le détroit d’Ormuz est quasi fermé aux porte-conteneurs depuis le 28 février, et Lloyd’s List Intelligence notait le 9 septembre que leurs mouvements avaient peu évolué fin août. Le fret du Golfe circule sous surcharges d’urgence et par la route : Maersk ajoute par exemple 1 000 $ par conteneur au titre d’Ormuz, selon sa mise à jour du 11 septembre.
Combien de jours de marge prévoir sur un transit Asie–Europe pour les livraisons de fin d’année ?
Au moins une semaine, plus un départ hebdomadaire de repli si votre booking tombe entre le 14 septembre et le 18 octobre 2026. C’est une estimation CargoDuo, fondée sur 79 départs Est–Ouest annulés sur 721 sur cette période (Drewry) et sur une fiabilité des horaires de 56,4 % en juillet (Sea-Intelligence). Tant que Suez n’est pas confirmé avant le départ, calculez la livraison sur le temps de transit par le Cap.
Quand faut-il réserver ses conteneurs pour la haute saison du quatrième trimestre ?
Aucune règle chiffrée ne fait référence, mais les dates sont connues. En Chine, la mi-automne tombe du 25 au 27 septembre et la fête nationale du 1er au 7 octobre 2026, et Maersk conseille dans sa note du 9 septembre d’expédier avant fin septembre. Faites livrer la marchandise au terminal avant le 24 septembre, demandez conteneurs frigorifiques et matériel hors gabarit dès la réservation et ne dépendez pas d’un seul départ d’ici le 18 octobre.
Quelles échéances réglementaires tombent avant le 31 décembre 2026 ?
Le 30 septembre, les compagnies restituent leurs quotas SEQE-UE pour 70 % de leurs émissions 2025. Le 5 octobre, la Commission doit publier le prix des certificats MACF du troisième trimestre. Le 1er novembre, l’identifiant produit devient obligatoire dans les déclarations e-commerce de faible valeur, et le 30 décembre le RDUE s’applique aux grands et moyens opérateurs. Sauf prolongation, les suspensions des redevances portuaires américaines et des contrôles chinois à l’export prennent fin les 9 et 10 novembre.
Sources : Maersk et Hapag-Lloyd (14 septembre 2026), Maersk (9 et 11 septembre 2026), MSC via World Cargo News (27 août 2026), Autorité du canal de Suez via Middle East Observer (23 août 2026), Linerlytica (14 septembre 2026), gCaptain (27 février 2026), Xeneta (9 septembre 2026), Lloyd’s List Intelligence (9 septembre 2026), Drewry (10 et 11 septembre 2026), Sea-Intelligence (26 août 2026), Upply (10 septembre 2026), Freightos (septembre 2026), WorldACD (7 septembre 2026), HAROPA PORT (10 septembre 2026), Port de Marseille-Fos (10 juillet 2026), Alphaliner via El Mercantil (26 août 2026), Portcast et Kuehne+Nagel (septembre 2026), Container News, Autorité du canal de Panama (4 septembre 2026), ELWIS et BfG, Commission européenne, USTR, MOFCOM (annonce n° 70), Conseil des affaires d’État chinois via Xinhua. Les variations de l’indice Drewry sont des calculs CargoDuo. Mis à jour : 15 septembre 2026. Historique : 15 septembre 2026, première édition. Si un chiffre a bougé ou si vous relevez une erreur, écrivez-nous : nous corrigerons.