Au 15 septembre 2026, les ports européens tournent sans marge. Selon Kuehne+Nagel, le parc d’APM Terminals Maasvlakte II, à Rotterdam, était occupé à environ 90 % et celui de Bremerhaven à 88 % du 2 au 8 septembre. Les ports allemands n’ont pas d’accord salarial et le Rhin mesurait 28 cm à Kaub le 15 septembre, selon ELWIS.
Réponse courte : du 2 au 8 septembre 2026, les parcs d’APMT Maasvlakte II et de Bremerhaven étaient occupés à 88–90 % (Kuehne+Nagel). Au 15 septembre, les ports allemands n’ont ni accord salarial ni appel à la grève, et la BfG prévoit le Rhin sous 77 cm à Kaub jusqu’au 27 septembre. Le PPWR s’applique depuis le 12 août, le RDUE s’appliquera le 30 décembre.
L’essentiel au 15 septembre 2026
- Parcs : environ 90 % à Maasvlakte II, 88 % à Bremerhaven (Kuehne+Nagel, 2–8 septembre). Organisez l’enlèvement avant l’accostage.
- Hambourg : ni accord ni appel à la grève au 15 septembre. Gardez Rotterdam ou Anvers en option.
- Rhin : 28 cm à Kaub le 15 septembre, sous 77 cm jusqu’au 27 selon la BfG. Surcharge barge par écrit.
- Italie : Simplon coupé du 18 au 20 septembre, grève fret inscrite la nuit du 20 au 21, révocable. Décalez ces départs.
- Règles : PPWR depuis le 12 août, identifiants produits le 1er novembre, RDUE le 30 décembre.
Ports européens en septembre 2026 : où les conteneurs attendent-ils ?
Selon les bulletins portuaires de Kuehne+Nagel, semaine du 2 au 8 septembre, l’attente avant accostage à Rotterdam n’était que de 1,5 jour, mais les parcs d’APMT Maasvlakte II et d’ECT restaient vers 90 % et 83 %, et barges et feeders d’ECT avaient 24 à 72 heures de retard. Dès la semaine du 19 au 25 août, avant les grèves, les parcs de Rotterdam étaient à 89–90 %.
À Hambourg, ver.di a mené une grève d’avertissement de 48 heures du 2 au 4 septembre, puis n’a soumis à ses adhérents que la variante à 12 mois (+3,4 %) proposée le 9 par la fédération patronale ZDS. Au 15 septembre 2026, ni accord ni nouvel appel à la grève. À Bremerhaven, selon Kuehne+Nagel, la place se raréfie pour les marchandises dangereuses (IMO) et le hors gabarit.
Pour un chargeur français, Le Havre est à surveiller semaine après semaine : selon le bulletin de Kuehne+Nagel de la même semaine, parc et prises reefer y étaient occupés à environ 50 %, mais l’attente avant accostage atteignait 2,25 jours. Au premier semestre 2026, HAROPA PORT a traité 1,64 million d’EVP (+8,6 %) et Marseille-Fos a gagné 13 % en conteneurs.
Côté Maghreb, selon El Mercantil (11 et 15 septembre), Hapag-Lloyd relie depuis le 15 septembre Barcelone, Valence, Algésiras et Casablanca par son feeder CSF : Casablanca passe en transbordement via Valence. Le journal espagnol ajoute que Hapag-Lloyd prévoit un service Arkas entre Tanger Med et Casablanca. Le retour par Suez, service par service, est détaillé dans notre conjoncture fret maritime de septembre 2026.
Le Rhin et le rail freinent-ils le post-acheminement ?
Le Rhin reste le maillon le plus tendu. Après un plus bas historique à la mi-août, Kaub affichait 28 cm le 15 septembre. La prévision ELWIS/BfG annonce une brève remontée vers 30 cm autour du 17, puis une nouvelle baisse ; la BfG donne 100 % de probabilité que la moyenne journalière reste sous 77 cm chaque jour jusqu’au 27. Le 15 septembre, le barème publié par Contargo plaçait la surcharge basses eaux dans la tranche « à convenir ».
Le rail soulage peu : la ligne de la rive droite du Rhin (Troisdorf–Wiesbaden) est fermée pour travaux jusqu’au 12 décembre et, selon la presse spécialisée, le fret se reporte sur la rive gauche. Berlin–Lehrte ferme du 2 octobre à décembre 2027. En Italie, l’accès au Simplon (Arona–Domodossola) est coupé du 18 au 20 septembre ; le registre des grèves du ministère italien des Transports inscrit une grève fret de SBB Cargo Italia la nuit du 20 au 21 et une grève portuaire nationale le 28, sous réserve d’annulation. Pour les camions venant de Turquie, voyez notre point pour importer de Turquie.
Quelles règles européennes s’appliquent déjà, et lesquelles arrivent ?
Le PPWR, règlement (UE) 2025/40, s’applique depuis le 12 août 2026, sans report. Chaque type d’emballage doit avoir sa déclaration UE de conformité et sa documentation technique, respecter les limites en métaux lourds et, au contact alimentaire, en PFAS, et porter les marquages exigés ; le producteur doit être enregistré au titre de la REP dans chaque État membre de vente. Les règles françaises de marquage et de REP s’appliquent en parallèle.
Selon le registre allemand des emballages ZSVR (12 août), qui fait fabriquer sous sa marque est producteur : attendez-vous à ce que les enseignes vous réclament ce dossier. Le logo de tri harmonisé attend encore un acte d’exécution : n’imprimez pas encore de cartons pour ce logo. Le plafond de 50 % d’espace vide ne s’appliquera pas avant 2030.
En douane, un droit forfaitaire de 3 € par article, soit par ligne tarifaire, s’applique depuis le 1er juillet 2026 aux envois de 150 € ou moins. Les identifiants produits deviennent obligatoires le 1er novembre pour les ventes à distance importées. La réforme douanière prévoit des frais de traitement au plus tard à cette date, sans montant fixé ; au 15 septembre 2026, le vote en plénière du Parlement européen et l’approbation du Conseil restent à venir.
Le RDUE s’applique le 30 décembre 2026 aux grandes et moyennes entreprises ; l’acte délégué adopté le 13 juillet, qui doit en retirer notamment les cuirs et peaux de bovins, attend au 15 septembre 2026 sa publication au Journal officiel : d’ici là, le cuir reste dans le champ. Depuis le 3 septembre, l’UE a suspendu les importations de produits animaux brésiliens (bovins, volaille, aquaculture, œufs, miel) ; volaille et miel attendent un vote du comité PAFF. Le prix MACF du T3 doit être publié le 5 octobre.
Pourquoi le plan de chargement doit exister avant le déchargement
Avec des parcs proches de 90 %, chaque conteneur de trop attend dans la file et fait courir surestaries et détention. Le moins cher est celui qu’on ne réserve pas ; le camion de post-acheminement, lui, se planifie avant que la boîte ne touche le quai.
Exemple réel, calculé dans CargoDuo le 15 septembre : un import dépoté au Havre et rechargé dans une semi bâchée (tautliner) de 13,60 m. Trente palettes Europe non gerbables, une section par livraison : 12 de jouets pour Lyon (160 cm de haut, 300 kg la palette) contre la face avant, 10 de vaisselle pour Gennevilliers (170 cm, 450 kg), 8 de petit électroménager pour Rouen (150 cm, 380 kg) aux portes.
Le volume n’est rempli qu’à 50,74 %, et c’est voulu : des palettes non gerbables n’utilisent que le plancher. Ce qui compte est l’ordre : à Rouen, le chauffeur sort ses huit palettes sans toucher à celles de Lyon.
Le même calcul sert avant le booking : l’algorithme de chargement de CargoDuo indique combien de conteneurs ou de semis une commande demande vraiment. Il ne règle ni le PPWR ni la douane. Repères : combien de palettes dans une semi-remorque.
Ce que cela change pour vos expéditions
| Corridor ou nœud | Situation | Fenêtre | Action |
|---|---|---|---|
| Rotterdam (Maasvlakte II, ECT) | Parcs vers 90 % et 83 %, barges ECT +24 à 72 h (K+N, 2–8 sept.) | 2e quinzaine de sept. | Camion ou barge et mainlevée avant l’accostage |
| Ports allemands | Ni accord salarial ni appel à la grève (15 sept.) ; Bremerhaven 88 %, IMO et hors gabarit tendus | 15–30 sept. | Option Rotterdam ou Anvers |
| Rhin via Kaub | 28 cm (15 sept.), sous 77 cm jusqu’au 27 (BfG) ; surcharge Contargo « à convenir » | Jusqu’au 27 sept. au moins | Surcharge par écrit, camion en réserve |
| Rail italien, Brenner | Simplon coupé 18–20 sept., grève fret 20–21 sept. (révocable), dosage à Kufstein 21 et 28 sept. | 18–28 sept. | Décaler les départs |
| E-commerce UE | Identifiants produits obligatoires | 1er nov. | Charger les identifiants, budgéter les frais de traitement |
- Dans la seconde quinzaine de septembre, réservez camion ou barge et mainlevée avant l’accostage à Rotterdam.
- Jusqu’au 30 septembre, évitez les transbordements serrés à Hambourg, Bremerhaven et Wilhelmshaven tant qu’aucun accord n’est annoncé, et organisez l’enlèvement IMO et hors gabarit avant le déchargement.
- Du 18 au 28 septembre, sortez vos départs Simplon des 18–20 septembre et intégrez les grèves inscrites des 20–21 et 28 septembre, qui peuvent être révoquées.
- Dès maintenant, tenez la déclaration UE de conformité de chaque type d’emballage.
- Avant le 1er novembre, chargez les identifiants produits ; avant le 30 décembre, réunissez la géolocalisation exigée par le RDUE.
Ce qu’il faut surveiller d’ici fin octobre
Au 15 septembre 2026, trois dossiers peuvent basculer vite : la décision de ver.di, le prochain bulletin de Kuehne+Nagel et le niveau de Kaub. Selon un avis Maersk du 14 septembre, trois services Gemini exploités avec Hapag-Lloyd doivent passer par Suez à partir des départs des 19, 21 et 24 septembre ; Maersk précise que ce choix dépend de la stabilité dans la zone de la mer Rouge. À noter : restitution SEQE-UE le 30 septembre, fermeture de Berlin–Lehrte le 2 octobre, prix MACF le 5 octobre. Pour le Golfe, voyez notre point mer Rouge et Ormuz.
Questions fréquentes
Le PPWR est-il déjà en vigueur, et que dois-je avoir dans mon dossier ?
Oui, depuis le 12 août 2026, sans report. Chaque type d’emballage doit avoir une déclaration UE de conformité et une documentation technique, respecter les limites en métaux lourds et, au contact alimentaire, en PFAS, et porter les marquages exigés ; le producteur doit aussi être enregistré au titre de la REP dans chaque État membre de vente.
Le droit de 3 € sur les petits colis se paie-t-il par colis ou par article ?
Par article, c’est-à-dire par ligne tarifaire : même classement, même désignation, même origine. Depuis le 1er juillet 2026, un envoi de 150 € ou moins paie 3 € par article. Dans l’exemple de Baker McKenzie, cinq t-shirts identiques paient 3 €, un t-shirt et une montre 6 €.
Y a-t-il des grèves dans les ports de Hambourg ou de Rotterdam en ce moment ?
Au 15 septembre 2026, aucun nouvel appel à la grève n’est publié à Hambourg, où ver.di a mené une grève d’avertissement de 48 heures du 2 au 4 septembre ; la négociation salariale reste sans accord. À Rotterdam, FNV Havens a arrêté le travail le 4 septembre, de 11 h 15 à 19 h, contre des coupes sociales du gouvernement néerlandais et non pour les salaires.
Le Havre est-il une bonne alternative à Rotterdam cet automne ?
Cela se vérifie chaque semaine. Selon Kuehne+Nagel (2–8 septembre 2026), parc et prises reefer du Havre étaient occupés à environ 50 %, contre environ 90 % à APMT Maasvlakte II, mais l’attente avant accostage y atteignait 2,25 jours, contre 1,5 jour à Rotterdam.
Sources : Kuehne+Nagel (25 août, 8 septembre) ; Maersk (14 septembre) ; ver.di Hamburg (2 septembre), ZDS (10 septembre), Transport Online (4 septembre) ; ELWIS et Contargo (15 septembre), BfG (14 septembre) ; ADAC (11 septembre), VerkehrsRundschau (9 septembre) ; RFI (10 septembre), registre des grèves du ministère italien des Transports (consulté le 15 septembre), Eurotransport (calendrier de dosage du Tyrol) ; HAROPA PORT (10 septembre), port de Marseille-Fos (10 juillet) ; El Mercantil (11 et 15 septembre) ; Commission européenne (Access2Markets, 30 juin ; DG ENV, 13 juillet) ; Parlement européen (14 septembre) ; ZSVR (12 août) ; Baker McKenzie ; Euronews (3 septembre). Mis à jour le 15 septembre 2026. Historique : 15 septembre 2026, première édition. Signalez-nous toute erreur, nous la corrigerons.