Transport morski we wrześniu 2026 r. to dla polskiego importera przede wszystkim relacja Azja–Europa Północna, a właśnie na niej zmienia się trasa statków. 14 września Maersk i Hapag-Lloyd ogłosiły przeniesienie czterech kolejnych serwisów Gemini z trasy wokół Przylądka Dobrej Nadziei na Kanał Sueski. Cieśnina Ormuz pozostaje praktycznie zamknięta dla kontenerowców od 28 lutego.
Krótko, stan na 15 września 2026 r.: Maersk, Hapag-Lloyd, MSC i CMA CGM kierują przez Suez część serwisów, pod warunkiem stabilnej sytuacji na Morzu Czerwonym; Evergreen, ONE, HMM i Yang Ming według Linerlytica jeszcze nie wróciły. Drewry liczy 79 odwołanych rejsów z 721 na relacjach Wschód–Zachód do 18 października, a punktualność serwisów spadła w lipcu do 56,4% (Sea-Intelligence).
Transport morski we wrześniu 2026 r. w skrócie
- Suez: pierwsze rejsy Gemini AE11, AE5 i ME2 na zachód 19, 21 i 24 września, AE12 później. Do potwierdzenia trasy termin dostawy lepiej liczyć jak dla rejsu wokół Afryki.
- Ormuz: praktycznie zamknięty dla kontenerowców od 28 lutego 2026 r.; ładunek do Zatoki Perskiej jedzie z awaryjnymi dopłatami i drogą lądową.
- Odwołane rejsy: 79 z 721 rejsów Wschód–Zachód między 14 września a 18 października (Drewry, 11 września), dokładnie w oknie wysyłek na IV kwartał.
- Stawki: Szanghaj–Rotterdam 3997 USD za kontener 40-stopowy 10 września, −9,7% w cztery tygodnie (Drewry WCI, wyliczenie CargoDuo).
- Polska: import z Chin w styczniu–lipcu 2026 r. wyniósł 155,6 mld zł, o 13,2% więcej niż rok wcześniej (GUS, 15 września).
Czy statki pływają już przez Kanał Sueski?
Według komunikatu Maerska i Hapag-Lloyda z 14 września sojusz Gemini przenosi na Suez, w obu kierunkach, serwisy AE5 (Azja–Europa Północna), AE11 i AE12 (Azja–Morze Śródziemne) oraz ME2 (Indie–Europa); przez kanał płyną już AE15 i AE19. Na zachód pierwsze wyjdą AE11 z Tanjung Pelepas 19 września, AE5 21 września i ME2 z Kolombo 24 września. Warunkiem jest stabilna sytuacja na Morzu Czerwonym.
MSC od 20 sierpnia częściowo przywrócił przejścia przez Suez w serwisach Jade, Albatros, Tiger i Himalaya (World Cargo News, Maritime Executive), a CMA CGM zapowiedział w sierpniu kolejne serwisy przez kanał (Middle East Observer). Evergreen oraz ONE, HMM i Yang Ming według Linerlytica z 14 września nie wróciły jeszcze na Morze Czerwone.
Powroty już się cofały: 27 lutego 2026 r. Maersk zawrócił rejsy ME11 i MECL na trasę wokół Przylądka, 15 dni po pierwszym przejściu ME11 przez Morze Czerwone. Według Linerlytica 14 września na objeździe wciąż pływało 4,6% światowej floty. Cieśniną Bab al-Mandab przechodziło w sierpniu ok. 23% kontenerów, które płynęły tędy w sierpniu 2023 r. (Xeneta).
Ormuz jest praktycznie zamknięty dla kontenerowców od 28 lutego, a Joint Maritime Information Center utrzymał 1 września ocenę zagrożenia „severe” (za Lloyd's List Intelligence). Suez skraca typowy rejs Chiny–Genua o ok. 11 dni (Xeneta), ale tylko na rejsie, którego trasę armator potwierdził.
Ile miejsca zostaje na statkach przed IV kwartałem?
Według Drewry WCI z 10 września kontener 40-stopowy Szanghaj–Rotterdam kosztował 3997 USD, o 9,7% mniej niż 13 sierpnia, a Szanghaj–Genua 4216 USD, o 17,0% mniej (wyliczenia CargoDuo). Stawka Szanghaj–Los Angeles wzrosła w tym czasie o 17,7% do 7352 USD. Drewry łączy spadki w relacji Azja–Europa z częściowym powrotem na Suez.
Miejsce na statkach zabierają odwołania: Drewry Cancelled Sailings Tracker z 11 września liczy 79 odwołanych rejsów z 721 w tygodniach 38–42, z czego 33% na relacjach z Azji do Europy Północnej i na Morze Śródziemne. Punktualność serwisów spadła w lipcu o 6,1 pkt proc. do 56,4%, a spóźnione statki przypływały średnio 6,06 dnia po terminie (Sea-Intelligence).
Samolotami z Chin i Hongkongu do Europy przewieziono w sierpniu o 14% mniej ładunków niż rok wcześniej, po wejściu 1 lipca unijnego cła 3 euro na przesyłki o niskiej wartości, a na przełomie sierpnia i września część frachtowców przeszła z relacji Azja–Europa na Pacyfik (WorldACD).
Europa, Zatoka Perska, Turcja i Chiny
Europa. Place w Maasvlakte II były zapełnione w ok. 90%, w Bremerhaven w 88% (Kuehne+Nagel, 2–8 września), a w sporze płacowym w niemieckich portach nie ma porozumienia ani nowego wezwania do strajku (stan na 15 września). Baltic Hub przeładował w I półroczu prawie 1,6 mln TEU (+23%); o odbiorze i dowozie kontenerów do Polski piszemy w przeglądzie portów w Europie.
Bliski Wschód i Zatoka Perska. Na ładunki do Zatoki Maersk nakłada awaryjne stawki frachtowe i 1000 USD za kontener za przejście przez Ormuz, a od 17 września dopłatę OCR 500 USD na kontraktach do Bahrajnu, Kataru, Kuwejtu i Iraku z portów poza Dalekim Wschodem, także z Polski (komunikaty Maerska z 11 września). Którędy wysłać kontener do Arabii Saudyjskiej i ZEA, wyjaśniamy w tekście o cieśninie Ormuz i Morzu Czerwonym.
Turcja. Polska jest dziesiątym rynkiem eksportowym Turcji: w styczniu–sierpniu 2026 r. trafiły do niej tureckie towary za 4250,3 mln USD, o 7,0% więcej niż rok wcześniej (dane TİM, zrzeszenia tureckich eksporterów; dynamika wyliczona przez CargoDuo). O granicach, dokumentach i nacisku na oś piszemy w tekście o transporcie z Turcji do Polski.
Chiny i stawki. Jak rozplanować cut-offy wokół świąt w Chinach 25–27 września i 1–7 października, opisujemy w tekście o chińskim Złotym Tygodniu 2026. Cotygodniowe odczyty Drewry zbieramy w przeglądzie stawek frachtu morskiego.
Jakie terminy obowiązują do końca 2026 r.?
| Data | Co się dzieje | Kogo dotyczy | Co zrobić |
|---|---|---|---|
| 25–27.09 i 1–7.10.2026 | Święta w Chinach; 79 z 721 rejsów Wschód–Zachód odwołanych do 18.10 | Import z Chin | Towar na terminalu przed 24.09, rejs zapasowy uzgodniony |
| 30.09.2026 | EU ETS: armatorzy umarzają uprawnienia za 70% emisji z 2025 r. | Armatorzy, pośrednio koszt frachtu | Zapytać o metodę dopłaty ETS na 2027 r. |
| 5.10.2026 | Cena certyfikatów CBAM za III kwartał 2026 r. | Importerzy towarów objętych CBAM | Zaktualizować kalkulację kosztów |
| 1.11.2026 | Identyfikatory produktów (np. EAN) obowiązkowe w zgłoszeniach przesyłek e-commerce o niskiej wartości | Import e-commerce do UE | Uzupełnić dane zgłoszeń |
| 10.11.2026 | Koniec zawieszenia części chińskich kontroli eksportu (m.in. ziemie rzadkie, materiały do baterii litowych), jeśli zawieszenie nie zostanie przedłużone | Kupujący te materiały | Wysłać przed 10.11 albo potwierdzić licencje |
| 30.12.2026 | EUDR obowiązuje dużych i średnich operatorów oraz mikro i małych objętych EUTR (pozostałych od 30.06.2027) | Importerzy towarów objętych EUDR | Przygotować oświadczenia o należytej staranności |
Co zrobić jeszcze we wrześniu?
- Przekaż armatorowi prognozy wolumenów na IV kwartał i poproś na piśmie o trasę każdego rejsu z Azji: Suez czy Przylądek. ETA sprawdzaj na każdym nowym potwierdzeniu.
- Kontenery chłodnicze i sprzęt do ładunków ponadgabarytowych zamawiaj już przy bookingu, zanim towar będzie gotowy.
- Dolicz bufor: do 18 października co najmniej tydzień zapasu na każdy kontener z Azji plus jeden cotygodniowy rejs, jeśli rezerwacja wypada w tygodniu z odwołaniami (wyliczenie CargoDuo). Slotów w magazynie ani odwozu z portu nie zwalniaj przed nową ETA.
- Przed 1 października sprawdź oferty all-in: które dopłaty są w cenie i na jaki dzień wyliczono stawkę. Daty z tabeli wpisz do kalendarza.
- Zaplanuj załadunek przed rezerwacją. W tygodniu z odwołaniami każdy dodatkowy kontener to kolejny booking, ryzyko przesunięcia na następny statek i kolejny zegar demurrage i detention. Plan załadunku pokaże, ile kontenerów zamówienie naprawdę potrzebuje.
Najczęstsze pytania
Czy statki kontenerowe znowu pływają przez Kanał Sueski we wrześniu 2026?
Część tak. Stan na 15 września 2026 r.: Maersk i Hapag-Lloyd kierują przez Suez serwisy AE15 i AE19, a AE11, AE5 i ME2 mają wyjść na zachód 19, 21 i 24 września. MSC częściowo przywrócił przejścia w czterech serwisach. Evergreen, ONE, HMM i Yang Ming według Linerlytica jeszcze nie wróciły. Wszystkie powroty zależą od stabilnej sytuacji na Morzu Czerwonym.
Ile dni zapasu doliczyć do tranzytu morskiego z Azji jesienią 2026?
Od 14 września do 18 października warto doliczyć co najmniej tydzień do planowanej daty przypłynięcia z Azji i jeden cotygodniowy rejs, jeśli rezerwacja wypada w tygodniu z odwołaniami. To wyliczenie CargoDuo: według Sea-Intelligence spóźnione statki przypływały w lipcu średnio 6,06 dnia po terminie, a Drewry liczy 79 odwołanych rejsów z 721 na relacjach Wschód–Zachód.
Kiedy zarezerwować miejsce na statku, żeby towar z Azji dotarł do Polski w IV kwartale 2026?
Jeszcze we wrześniu. Według Drewry liczba zapowiedzianych odwołań rejsów na tygodnie 38–41 wzrosła w ciągu jednego tygodnia z 39 do 70. Towar z Chin powinien stanąć na terminalu przed 24 września; drugie okno to dni robocze 28–30 września, a zwykły transport drogowy w Chinach rusza dopiero po 8–10 października.
Jakie przepisy UE dla importerów wchodzą w życie do końca 2026 roku?
Do końca 2026 r. importera dotyczą trzy daty. 5 października Komisja Europejska ma opublikować cenę certyfikatów CBAM za III kwartał. Od 1 listopada identyfikatory produktów, np. EAN, są obowiązkowe w zgłoszeniach przesyłek e-commerce o niskiej wartości. Od 30 grudnia EUDR obowiązuje dużych i średnich operatorów. Od 1 lipca działa już cło 3 euro od pozycji zgłoszenia na przesyłki do 150 euro.
Źródła: Maersk i Hapag-Lloyd (14 września 2026 r.); Maersk (6 lipca i 10 sierpnia); gCaptain (27 lutego); World Cargo News, Maritime Executive i Middle East Observer (23–27 sierpnia); Linerlytica, Xeneta, Lloyd's List Intelligence, Drewry, Sea-Intelligence, WorldACD, Kuehne+Nagel, ELWIS/BfG i Urząd Kanału Panamskiego (26 sierpnia–15 września); GUS (15 września); TİM (dane do 31 sierpnia); Port Gdańsk (21 lipca); Komisja Europejska; MOFCOM/GAC (komunikat nr 70); Rada Państwa ChRL (4 listopada 2025 r.). Aktualizacja: 15 września 2026 r. Historia zmian: 15.09.2026, pierwsze wydanie. Widzisz błąd albo coś się zmieniło? Napisz do nas, poprawimy.