Porty w Europie we wrześniu 2026: pełne place, spór płacowy w Niemczech i PPWR w praktyce

Porty w Europie wchodzą w drugą połowę września 2026 r. z niemal pełnymi placami. W tygodniu 2–8 września zajętość placu na APM Terminals Maasvlakte II w Rotterdamie wynosiła ok. 90%, a w Bremerhaven 88%, jak podaje Kuehne+Nagel. Z tych terminali rusza feeder, pociąg albo ciężarówka z kontenerem do Polski.

Stan na 15 września 2026 r.: w niemieckich portach nie ma porozumienia płacowego ani nowego wezwania do strajku, a place na Maasvlakte II i w Bremerhaven były w tygodniu 2–8 września zajęte w 88–90%. Wodowskaz Kaub na Renie pokazał 28 cm, a według BfG stan wody z prawdopodobieństwem 100% pozostanie poniżej 77 cm do 27 września. PPWR obowiązuje od 12 sierpnia, identyfikatory produktów od 1 listopada, a EUDR od 30 grudnia.

Najważniejsze w skrócie

• Rotterdam: plac APMT Maasvlakte II ok. 90%, ECT ok. 83%, barki w ECT opóźnione o 24–72 h (Kuehne+Nagel, 2–8 września). Odwóz trzeba ustawić przed wejściem statku.
• Porty niemieckie: na 15 września brak porozumienia płacowego i nowego wezwania do strajku. Do końca września lepiej unikać ciasnych przeładunków przez Hamburg, Bremerhaven i Wilhelmshaven.
• Ren: 28 cm w Kaub 15 września, według BfG poniżej 77 cm do 27 września. Dopłata Contargo za niski stan wody jest „do uzgodnienia”.
• PPWR: obowiązuje od 12 sierpnia 2026 r. bez odroczenia. Firmy zagraniczne dostarczające towar polskim odbiorcom końcowym potrzebują przedstawiciela w BDO.
• Gdańsk: Baltic Hub przeładował w I półroczu prawie 1,6 mln TEU (+23%), a budowa nowego centrum kontroli granicznej ma ruszyć według szacunków w I kw. 2029 r.

Jak wyglądają porty w Europie we wrześniu 2026?

Według cotygodniowych biuletynów Kuehne+Nagel statki czekały w tygodniu 2–8 września na nabrzeże w Rotterdamie 1,5 dnia. Plac APMT Maasvlakte II, zajęty w ok. 90%, ma pozostać zapełniony z powodu strajku, a ECT (ok. 83%) ma mało gniazd zasilania dla reeferów. Place w Rotterdamie były zajęte w 89–90% już przed strajkami, w tygodniu 19–25 sierpnia.

Ten sam biuletyn podaje dla Hamburga 1,9 dnia oczekiwania i place CTA oraz CTH zajęte w 78% i 83%, dla Bremerhaven 1,43 dnia, 88% i coraz mniej miejsca na ładunki IMO i ponadgabarytowe (OOG). Wilhelmshaven ma stracić ponad 30% tygodniowej przepustowości. Według HHLA (13 sierpnia) dłuższe postoje kontenerów w Hamburgu dały jej dodatkowe przychody ze składowania.

Spór płacowy w niemieckich portach

Związek ver.di żąda podwyżki stawek o 8,2%, co najmniej o 2,50 euro za godzinę, na 12 miesięcy. Po strajkach ostrzegawczych w Hamburgu, 24-godzinnym od 17 sierpnia i 48-godzinnym od 2 do 4 września, pracodawcy z ZDS przedstawili 9 września dwa warianty: 18-miesięczny o łącznej wartości do 6,64% i 12-miesięczny do 4,43%. ver.di poddał pod głosowanie tylko ten drugi, a teraz decyduje komisja negocjacyjna. Stan na 15 września 2026 r.: brak porozumienia i brak nowego wezwania do strajku.

W Holandii FNV Havens zatrzymał 4 września pracę w Rotterdamie, Amsterdamie, Vlissingen i Terneuzen w godz. 11:15–19:00, w proteście przeciw rządowym cięciom socjalnym.

Polskie porty rosną szybciej niż ich zaplecze kontrolne. Port Gdańsk przeładował w I półroczu 2026 r. rekordowe 41,7 mln t (+9%), a Baltic Hub przeładował prawie 1,6 mln TEU (+23%). Import przewyższał eksport ponad trzykrotnie, więc eksporterom radzimy wcześniej pytać o puste kontenery. Budowa nowego centrum kontroli granicznej w porcie ma ruszyć według szacunków w I kw. 2029 r., dlatego dokumenty do kontroli żywności warto składać z wyprzedzeniem.

Według komunikatu Maerska z 14 września serwisy Gemini AE11, AE5 i ME2, prowadzone wspólnie z Hapag-Lloyd, przechodzą z trasy wokół Przylądka Dobrej Nadziei na Kanał Sueski, z pierwszymi rejsami na zachód 19, 21 i 24 września. Zmiany „pozostają zależne od utrzymującej się stabilności w rejonie Morza Czerwonego”. Więcej w przeglądzie transportu morskiego we wrześniu 2026 i w tekście o stawkach frachtu morskiego 2026.

Co spowalnia odwóz kontenerów z portów?

Najciaśniejszym ogniwem jest Ren. Po rekordowo niskim stanie z połowy sierpnia wodowskaz Kaub pokazywał rano 15 września 28 cm. Według niemieckiej prognozy federalnej ELWIS/BfG średni dobowy stan z prawdopodobieństwem 100% pozostanie poniżej 77 cm do 27 września. Dopłata Contargo zależy od stanu o 5:00 w dniu wypłynięcia barki, a 15 września była „do uzgodnienia”.

Kolejowa alternatywa dla barek jest ograniczona: prawobrzeżna linia Troisdorf–Wiesbaden jest zamknięta do 12 grudnia 2026 r., a według prasy branżowej pociągi towarowe jadą lewym brzegiem. Od 2 października do grudnia 2027 r. zamknięta będzie linia Berlin–Lehrte (Hanower–Berlin), a DB InfraGO kieruje ruch towarowy przez Brunszwik–Magdeburg. Operatora intermodalnego z portów Morza Północnego do Polski warto zapytać, czy jedzie tym odcinkiem.

Jakie przepisy UE obowiązują importera jesienią 2026?

Od 12 sierpnia 2026 r. stosuje się rozporządzenie (UE) 2025/40 w sprawie opakowań i odpadów opakowaniowych (PPWR), bez aktu odraczającego. Każdy typ opakowania potrzebuje już deklaracji zgodności UE z dokumentacją techniczną i oznakowania z nazwą oraz adresem wytwórcy, a limit metali ciężkich wynosi 100 mg/kg.

Pytań o te dane warto spodziewać się od sieci z marką własną: według niemieckiego rejestru ZSVR (12 sierpnia) producentem jest firma, która zamawia towar pod własną nazwą lub marką. W Polsce Marszałek Województwa Mazowieckiego wpisuje do BDO upoważnionych przedstawicieli firm zagranicznych dostarczających towar polskim użytkownikom końcowym (art. 45 ust. 3 PPWR); propozycji zawieszenia tego obowiązku nie przyjęto. Co to oznacza dla dostawców z Turcji, piszemy w przeglądzie transportu z Turcji do Polski.

Od 1 lipca 2026 r. do 1 lipca 2028 r. obowiązuje cło 3 euro od pozycji w przesyłkach o wartości do 150 euro, a pozycja to towar o tej samej klasyfikacji taryfowej, opisie i pochodzeniu. Od 1 listopada w imporcie sprzedaży na odległość obowiązkowe są identyfikatory produktów, a według reformy celnej czekającej jeszcze na Parlament i Radę państwa członkowskie mają najpóźniej od tego dnia pobierać opłatę manipulacyjną o nieustalonej kwocie. Od 1 czerwca 2026 r. każda przesyłka wjeżdżająca do UE, niezależnie od rodzaju transportu, wymaga deklaracji ENS w ICS2.

Od 30 grudnia 2026 r. EUDR obejmie duże i średnie podmioty i handlowców oraz mikro- i małe podmioty podlegające dotąd rozporządzeniu w sprawie drewna, a od 30 czerwca 2027 r. pozostałe mikro- i małe firmy. Akt delegowany z 13 lipca, wyłączający m.in. skóry i bieżnikowane opony, stan na 15 września czeka na publikację w Dzienniku Urzędowym UE.

Jak zaplanować odwóz z portu przy pełnych placach?

Przy placach zajętych w ok. 90% każdy nieodebrany kontener nalicza składowanie i demurrage, czyli opłatę za przetrzymanie kontenera w terminalu, więc plan odwozu powinien powstać przed wyładunkiem. Plan załadunku nie załatwi PPWR ani odprawy, daje za to dokładne wymiary, wagi i liczbę sztuk.

Przykład: kontener z Baltic Hub trafia na cross-dock w Gdańsku, a towar jedzie autostradą A1 do trzech odbiorców jedną naczepą firanką 13,6 m (1362 × 248 × 270 cm, ładowność 25 200 kg). To 30 niepiętrowalnych europalet: 8 palet „Meble ogrodowe” do Torunia (150 cm, 380 kg), 10 palet „Elektronarzędzia” do Łodzi (170 cm, 450 kg) i 12 palet „Drobne AGD z Azji” do Katowic (160 cm, 300 kg). Palety dla Katowic wjeżdżają pierwsze, pod przednią ścianę, a dla Torunia ostatnie, przy drzwiach.

Algorytm ładowania CargoDuo rozmieścił 30 z 30 palet o łącznej wadze 11 140 kg, każdy rozładunek we własnym bloku, w limitach obciążenia osi. Objętość 50,74% jest zamierzona: palety niepiętrowalne zajmują podłogę, a nie wysokość. Kierowca w Toruniu nie przestawia palet dla Łodzi. Inne układy liczymy w poradniku ile palet mieści się w naczepie.

Co zrobić z dostawami przed IV kwartałem?

1. Do 30 września: dla importu przez Maasvlakte II i ECT ustaw awizację, odwóz i odprawę przed wejściem statku, a do ETA barek dolicz własny zapas.
2. 15–30 września: omijaj ciasne przeładunki przez porty niemieckie, trzymaj wariant przez Rotterdam lub Antwerpię, a odbiór ładunków IMO i OOG ustal przed wyładunkiem.
3. Przed październikowymi wysyłkami: poproś dostawcę o deklarację zgodności, dokumentację techniczną i dane o metalach ciężkich, a przy opakowaniach do żywności także o PFAS. Kartonów pod zharmonizowaną etykietę nie przedrukowuj.
4. Do 1 listopada: uzupełnij identyfikatory produktów, grupuj identyczne towary w jednej pozycji i zaplanuj budżet na opłatę manipulacyjną. Dane geolokalizacyjne do EUDR zbierz przed 30 grudnia.

Na co patrzeć do połowy listopada?

• Druga połowa września: decyzja komisji negocjacyjnej ver.di. Porozumienie albo wezwanie do strajku może przyjść szybko.
• 19, 21 i 24 września: pierwsze rejsy Gemini przez Suez, jeśli ogłoszone trasy się utrzymają. Dopóki armator nie potwierdzi trasy konkretnego rejsu, termin dostawy lepiej liczyć według tranzytu wokół Afryki. O cieśninie Ormuz piszemy w przeglądzie dla Bliskiego Wschodu i Zatoki Perskiej.
• 30 września i 5 października: rozliczenie EU ETS armatorów za 2025 r. (emisje z 2026 r. liczą się w 100%, co warto sprawdzić w dopłatach) i cena certyfikatów CBAM za III kwartał.
• 2 października, 1 listopada, 30 grudnia: zamknięcie linii Berlin–Lehrte, identyfikatory produktów i opłata manipulacyjna, EUDR.

Najczęstsze pytania

Źródła: Kuehne+Nagel (25 sierpnia i 8 września 2026 r.), Maersk (14 września), ver.di Hamburg i ZDS (2 i 10 września), Transport Online (4 września), ELWIS i BfG (14 i 15 września), Contargo i BDO (15 września), HHLA (13 sierpnia), VerkehrsRundschau i ADAC (9 i 11 września), Port Gdańsk (21 lipca i 7 sierpnia), ZSVR (12 sierpnia), Komisja Europejska (PPWR, EUDR, ICS2, Access2Markets, EU ETS, CBAM). Aktualizacja: 15 września 2026 r. Zmiany: 15.09.2026, pierwsze wydanie. Widzisz błąd albo nowszy odczyt? Napisz, poprawimy.