Zapytaj spedytora, ile palet wchodzi na tira, a usłyszysz 33. Zapytaj producenta naczepy, a usłyszysz 34. Obaj mają rację i żadna z tych liczb nie decyduje o twoim ładunku.
Krótka odpowiedź: firanka 13,6 m bierze 34 europalety (1200x800 mm), 33 w ostrożnym układzie po trzy w rzędzie albo 26 palet przemysłowych (1200x1000 mm) — wszystko w jednej warstwie na podłodze. Schmitz Cargobull podaje dla swojej naczepy 13,62 m właśnie 34 i 26; krążące po branży 33 to liczba dla krótszej zabudowy izotermicznej i dla tego, kto nie chce grać w ruletkę tolerancją.
Potem ograniczenia przychodzą w kolejności odwrotnej do tej, w której wszyscy je podają. Podłoga daje 34. Tabliczka ładowności zbija ten wynik. A oś napędowa 11,5 t zbija go po raz drugi — gdy zestaw jest wciąż półtorej tony pod dopuszczalną masą całkowitą 40 t, wyłącznie przez to, gdzie palety stoją.
Krótka odpowiedź w jednej tabeli
| Paleta | Wymiar | W rzędzie | Rzędów | Na naczepę | Podłoga |
|---|---|---|---|---|---|
| Europaleta / EPAL 1 (mieszany) | 1200 x 800 mm | 3 i 2 | 12 | 34 | 98,0% |
| Europaleta / EPAL 1 (po trzy) | 1200 x 800 mm | 3 | 11 | 33 | 95,1% |
| Przemysłowa / EPAL 2 | 1200 x 1000 mm | 2 | 13 | 26 | 93,7% |
| Połówkowa / EPAL 6 | 800 x 600 mm | 3 | 22 | 66 | 95,1% |
| Europaleta, dwie podłogi | 1200 x 800 mm | 3 i 2 | 12 x 2 | 67 miejsc | — |
Co 13,6 m naprawdę znaczy w środku
Polska spedycja kwotuje firankę jako 13,6 x 2,45 x 2,7 m i to są wymiary, na których warto liczyć, a nie te z niemieckiej karty produktu. Schmitz Cargobull podaje dla S.CS 24/L „długość wewnętrzna ok. 13 620 mm" i „szerokość wewnętrzna ok. 2 480 mm", Krone dla Profi Linera też 2 480 mm — ale między kartą katalogową a naczepą z placu potrafi być te dwadzieścia milimetrów różnicy, a jak zobaczysz niżej, na 34. palecie liczy się każdy jeden.
Szerokość to wymiar, który najczęściej podaje się źle. 2,44 m nie jest wymiarem naczepy — 2 438 mm to szerokość wewnętrzna kontenera ISO i przecieka do tekstów o transporcie drogowym bez przerwy. Firanki mieszczą się w przedziale 2 450–2 480 mm; niżej schodzą tylko zabudowy izotermiczne, bo sztywna izolacja kosztuje to, czego kurtyna nie kosztuje. To ta sama różnica między wartością nominalną a rzeczywistą, którą opisaliśmy dla skrzyń w tekście o wymiarach kontenera morskiego.
| Zabudowa | Wnętrze dł. x szer. x wys. | Europalety | Przemysłowe | Uwagi |
|---|---|---|---|---|
| Firanka 13,6 m | 13,60 x 2,45 x 2,70 m | 34 | 26 | Standard polskiej spedycji |
| Mega / niski pokład | 13,62 x 2,48 x 3,00 m | 34 | 26 | Ta sama podłoga, +30 cm wysokości |
| Izoterma 13,4 m | 13,40 x 2,46 x 2,60 m | 33 | 26 | Izolacja kosztuje 22 cm długości |
| Zestaw przestrzenny (tandem) | 7,7 + 7,7 m | 38 | 30 | Dwie skrzynie, 15,65 m długości ładownej |
| Solo 18 t | ~9,1 x 2,45 x 2,60 m | 22 | 18 | Własne osie, bez siodła |
Normy palet, które o tym decydują
| Paleta | Wymiary | Nośność robocza | Gdzie rządzi |
|---|---|---|---|
| EPAL 1 (euro) | 1200 x 800 x 144 mm | 1 500 kg | Europa — ponad 650 mln w obiegu |
| EPAL 2 (przemysłowa) | 1200 x 1000 x 162 mm | 1 250 kg | Ładunki ciężkie i ponadgabarytowe, UK, część Azji |
| EPAL 3 | 1200 x 1000 x 144 mm | 1 500 kg | Zamknięte pule przemysłowe |
| EPAL 6 (połówkowa) | 800 x 600 x 144 mm | 750 kg | Handel, ekspozycja, dystrybucja wielopunktowa |
| GMA / ISO | 1219 x 1016 mm | — | Ameryka Północna (48 x 40 cali) |
| Azjatycka kwadratowa | 1100 x 1100 mm | — | Japonia, Chiny, Korea |
| Australijska | 1165 x 1165 mm | — | Australia (AS 4068) |
Bok 800 mm europalety nie jest przypadkiem historii. Trzy takie obok siebie dają 2 400 mm, które wchodzą w skrzynię 2 450 mm z pięcioma centymetrami zapasu — a w skrzynię 2 480 mm z ośmioma. Schmitz opisuje nawet swój przesuwny dach jako „szerokość palety (2480 mm)". To naczepę zaprojektowano wokół palety, nie odwrotnie.
Skąd biorą się 34, 33 i 26
EURO, PO TRZY 3 x 800 = 2 400 mm (dostepne 2 450)
13 600 / 1 200 = 11,33 -> 11 rzedow
11 x 3 = 33 palety, zapas 400 mm
EURO, MIESZANY 2 obrocone rzedy po 2 (glebokosc 800 mm)
+ 10 rzedow po 3 (glebokosc 1 200 mm)
2 x 800 + 10 x 1 200 = 13 600 mm
4 + 30 = 34 palety, zapas 0 mm
PRZEMYSLOWA 2 x 1 200 = 2 400 mm w poprzek
13 600 / 1 000 = 13,60 -> 13 rzedow
13 x 2 = 26 palet, zapas 600 mmPostawiony przed 34 europaletami i naczepą 13,6 m optymalizator CargoDuo zwraca dokładnie ten mieszany układ: dwa obrócone rzędy po dwie przy ścianie czołowej, potem dziesięć rzędów po trzy, 34 ułożone. Dochodzi do tej samej liczby, którą publikuje producent naczepy, wyłącznie z geometrii.
34. paleta to zakład o tolerancję — a na 13,6 m przegrany
Tu jest rzecz, której nie powie ci ani spedytor, ani katalog. UIC 435-2 wymiaruje europaletę jako 800 +3/-0 mm i 1200 +3/-0 mm — tolerancja jest jednostronna, w górę, bo drewno schnąc kurczy się, ale nigdy nie jest budowane z niedomiarem. Zgodna europaleta może mieć 803 mm. Nigdy nie będzie miała 797 mm.
Układ 33-paletowy zajmuje 13 200 mm z podłogi 13 600 mm. Nawet gdyby każda paleta w ładunku była na górnej granicy tolerancji, 11 x 1 203 = 13 233 mm, a i tak zostaje 367 mm luzu. Tego układu nie da się zepsuć. Układ 34-paletowy zajmuje 13 600 mm z 13 600 — zapas zero. Przy górnej tolerancji jest to 2 x 803 + 10 x 1 203 = 13 636 mm, czyli 36 mm za dużo. Na niemieckiej naczepie 13 620 mm zostaje ci 20 mm i to nadal jest zakład; na firance kwotowanej jako 13,6 m 34. paleta bywa po prostu nie do zamknięcia.
Ładowność kończy się przed podłogą
Podziel realną ładowność przez liczbę miejsc i obraz zmienia się natychmiast: 26 040 / 34 = 766 kg na paletę, albo 789 kg, jeśli ładujesz 33. Sama EPAL 1 jest atestowana na 1 500 kg. Paleta prawie nigdy nie jest ograniczeniem — pojazd jest. To ta sama pułapka, w którą wchodzi się na odcinku morskim; rachunek jest w tekście o tym, ile palet mieści się w kontenerze.
| Średnia masa palety | Palet przed tabliczką | Zajęte miejsca | Jak to wygląda |
|---|---|---|---|
| 400 kg | 34 (13,6 t — masa nieosiągnięta) | 34 z 34 | Opakowania, tekstylia, meble w paczkach |
| 720 kg | 34 (24,5 t) | 34 z 34 | Ceramika sanitarna, drobnica, towar suchy |
| 766 kg | dokładnie 34 (26,0 t) | 34 z 34 | Punkt równowagi |
| 900 kg | 28 | 28 z 34 | Konserwy, farby, drobne AGD |
| 1 200 kg | 21 | 21 z 34 | Gres, płytki, kamień |
| 1 500 kg | 17 | 17 z 34 | Cement workowany, kruszywo |
Limit, który wiąże pierwszy
Legalna masa całkowita to nie to samo co legalny pojazd. Dyrektywa 96/53/WE ustala w ruchu międzynarodowym 40 t dla zespołu pięcio- lub sześcioosiowego, 11,5 t na oś napędową, 10 t na pojedynczą oś nienapędową i 24 t na trójoś naczepy o rozstawie 1,3–1,4 m. Każdy z tych pułapów obowiązuje osobno, a to, gdzie stoi ładunek, decyduje, jak masa całkowita rozłoży się między nie.
W Polsce ta arytmetyka zrobiła się powszechna dopiero niedawno. Do 13 marca 2021 r. nacisk 11,5 t na oś napędową był dopuszczony wyłącznie na wyznaczonej sieci dróg; nowelizacja ustawy o drogach publicznych z 18 grudnia 2020 r. (Dz.U. 2021 poz. 54) otworzyła na ten nacisk wszystkie drogi publiczne, zostawiając gminom i zarządcom możliwość punktowych ograniczeń. Efekt praktyczny jest taki, że dziś liczbą, o którą się rozbijesz, jest 11,5 t — a nie mapa dróg.
To mechanika dźwigni. Każdy kilogram przed trójosią naczepy przechodzi przez siodło na oś napędową ciągnika; każdy kilogram przy tylnych wrotach naciska na trójoś. Załadujesz za bardzo do przodu — oś napędowa przekracza 11,5 t. Załadujesz za bardzo do tyłu i naruszasz punkt 4.1 załącznika I dyrektywy, który wymaga, żeby oś napędowa przenosiła co najmniej 25% masy całkowitej zespołu. Oś napędowa ma nie tylko sufit, ale i podłogę.
Oto ta awaria na prawdziwym wyniku. Dwadzieścia sześć palet przemysłowych z wodą mineralną po 850 kg — 22,1 t ładunku, 36,1 t masy całkowitej, prawie cztery tony pod limitem — rozłożonych równo po podłodze w 13 rzędach po dwie. CargoDuo pokazuje na osi napędowej 12 582 kg przy 11 500 kg: 109,4%, podczas gdy trójoś naczepy siedzi na 70,3%. W tym ładunku nie ma nic ciężkiego. Ładunek jest po prostu w złym miejscu.
Teraz te same 26 palet z włączoną kontrolą nacisków osi. Ta sama naczepa, ta sama masa, ani jedna paleta nie zdjęta — optymalizator obraca pierwsze rzędy i przesuwa masę w stronę trójosi. Oś napędowa 11 432 kg, 99,4%. Trójoś 75,9%. Różnica między ładunkiem nielegalnym a legalnym to 1 150 kg momentu i nie kosztowała nic.
Te same 26 palet, dwa plany
Drugie ograniczenie jest tym, które kosztuje palety. Weź 34 europalety po 720 kg z początku tego artykułu — 24,5 t ładunku, 38,4 t masy całkowitej, spokojnie legalnie — i włącz kontrolę nacisków. CargoDuo nie postawi 34 na tej naczepie: ładuje 32 i przenosi 2 na drugi pojazd, trzymając oś napędową na 98,6%.
To jest cały argument za planowaniem podłogi i osi w jednym przebiegu. Dwie palety to nieprzyjemny telefon. Dwie palety znalezione na kontroli ITD to zatrzymany pojazd, przeładunek na oczach inspekcji i kara pieniężna z załącznika nr 3 do ustawy o transporcie drogowym — a odpowiedzialność nie kończy się na kierowcy, tylko sięga przewoźnika oraz podmiotu, który wykonał czynności załadunkowe i zadeklarował masę. Turcja właśnie wpisała analogiczny podział do własnego kodeksu drogowego; progi są w naszym tekście o karach za przeciążenie w Turcji.
Piętrowanie i podwójna podłoga
Dwie warstwy ładunku po 1,25 m mieszczą się pod dachem 2,70 m, więc „34 robi się 68" jest geometrycznie prawdziwe. Jest też, dla większości ładunków, niemożliwe wagowo. System demontowanej drugiej podłogi daje do 67 miejsc paletowych — Schmitz atestuje swoją drugą podłogę na 6 000 kg w wersji LIGHT i 10 000 kg w wersji HEAVY. Rozłóż 26 t ładowności na 67 miejsc i wychodzi 389 kg na miejsce, z czego 25 kg to sama paleta.
Zasady operacyjne wypadają w tym samym punkcie. Instrukcje sieci paletowych są jednoznaczne: na górną podłogę maksymalnie 400 kg na paletę, nigdy nie piętrować palet na górnej podłodze, najcięższe palety nad tylną osią. Podwójna podłoga to gra o kubaturę — puste opakowania, tekstylia, izolacja, meble w paczkach. Dla czegokolwiek gęstego jest bezwartościowa i arytmetyka mówi to wcześniej niż brygada załadunkowa.
Ile naprawdę utrzyma zabudowa
EN 12642 to norma wytrzymałości zabudowy, a nie przepis o mocowaniu, i te dwie rzeczy myli się bez przerwy. Zabudowa w kodzie L jest atestowana na przejęcie 40% masy ładunku na ścianę czołową, 30% w bok i 25% na ścianę tylną — a na firance same kurtyny nie mają żadnej nośności bocznej, więc ładunek zabezpieczasz tak, jakby stał na platformie. Zabudowa w kodzie XL jest certyfikowana na 50% do przodu, 40% w bok i 30% do tyłu.
| Ściana czołowa | Ściany boczne | Ściana tylna | |
|---|---|---|---|
| EN 12642 kod L | 40% masy ładunku | 30% (kurtyny: 0%) | 25% |
| EN 12642 kod XL | 50% masy ładunku | 40% | 30% |
| Wymagane zabezpieczenie | 100% masy ładunku | 50% | 50% |
Metry ładunkowe: 13,2 czy 13,6
LDM = (dlugosc x szerokosc) / 2,4 obie w metrach Europaleta (1,2 x 0,8) / 2,4 = 0,40 ldm Paleta przemyslowa (1,2 x 1,0) / 2,4 = 0,50 ldm Paleta polowkowa (0,8 x 0,6) / 2,4 = 0,20 ldm 33 europalety x 0,40 = 13,2 ldm 0,4 ldm niesprzedane 34 europalety x 0,40 = 13,6 ldm pelna naczepa 26 przemyslowych x 0,50 = 13,0 ldm
Metr ładunkowy to jednostka, w której wycenia się doładunki w Polsce i w Niemczech, i po cichu zakłada układ 34-paletowy: tylko 34 x 0,4 wypełnia 13,6 ldm co do przecinka. Załaduj po trzy w rzędzie, a sprzedałeś 13,2 i zapłaciłeś za 13,6. Dwie dodatkowe rzeczy warto wiedzieć: mianownik 2,40 m we wzorze jest węższy niż rzeczywista podłoga 2,45 m, więc ldm nie liczy około 2% twojej powierzchni — a każdy ładunek węższy niż pełna szerokość i tak płaci za pełny pas, bo nic obok niego nie stanie. Krążący po rynku przelicznik „1 ldm ≈ 1 750 kg" nie ma umocowania w żadnym przepisie; to zwyczaj. Jeśli wyceniasz kubaturą, a nie podłogą, druga konwencja jest w naszym przewodniku jak obliczyć CBM.
Zanim zamówisz auto
- Średnia masa palety zestawiona z 766 kg — powyżej tej wartości planuj liczbę mniejszą niż 34.
- Oś napędowa i trójoś policzone osobno, a nie wywnioskowane z masy całkowitej.
- Środek ciężkości ładunku w swoim oknie: około 6,8 m od czopa siodłowego, plus minus 0,2 m przy pełnej ładowności.
- Zamknięcie siłowe zachowane po każdym rozładunku na trasie wielopunktowej albo dołożone pasy tam, gdzie nie jest.
- Masa zadeklarowana w liście przewozowym zgodna z tym, co faktycznie załadowano — odpowiada za nią również załadowca.
Podsumowanie: liczba palet to najłatwiejsza część
34 europalety, 33 z tolerancją po swojej stronie, 26 przemysłowych. Te liczby biorą dziesięć sekund i miarkę. Ocenić trzeba trzy kolejne pytania: ile waży średnia paleta, gdzie masa stoi na podłodze i co pokazuje każda oś, kiedy już tam stanie. Naczepa legalna we wszystkich trzech to wynik planowania, a nie nawyk załadunku.
Najczęstsze pytania
Ile europalet mieści się w naczepie 13,6 m?
34 w jednej warstwie na podłodze: dwa obrócone rzędy po dwie plus dziesięć rzędów po trzy na podłodze 13 600 x 2 450 mm. To pojemność, którą podają producenci naczep, i liczba, do której CargoDuo dochodzi niezależnie. Ładowana wyłącznie po trzy w rzędzie ta sama naczepa bierze 33.
Dlaczego większość źródeł podaje 33, a nie 34?
Bo 33 to liczba odporna. Jedenaście rzędów po 1 200 mm zajmuje 13 200 mm i zostawia 400 mm luzu, więc układ działa nawet wtedy, gdy każda paleta jest na górnej granicy tolerancji. Układ 34-paletowy zajmuje na firance 13,6 m dokładnie 13 600 mm i zostawia zero, a UIC 435-2 dopuszcza europaletę większą o 3 mm na każdym boku — przy górnej tolerancji ten układ ma 36 mm za dużo.
Ile palet przemysłowych mieści się w naczepie 13,6 m?
26 — po dwie bokiem 1 200 mm w 13 rzędach po 1 000 mm. W odróżnieniu od układu 34-paletowego ten ma 600 mm długości zapasu, więc nie da się go zepsuć sumowaniem tolerancji. Producenci naczep podają 26 zarówno dla firanek, jak i dla krótszych zabudów izotermicznych.
Ile może ważyć jedna paleta?
Około 766 kg średnio przy 34 paletach albo 789 kg przy 33, licząc od 26 040 kg ładowności zespołu pięcioosiowego o dmc 40 t z masą własną 13 960 kg. Powyżej tej średniej ładowność kończy się przed podłogą i naczepa wyjeżdża z pustymi miejscami paletowymi.
Czy auto poniżej 40 ton może być przeciążone?
Tak. Masa całkowita i nacisk osi to osobne limity. W naszym przykładzie zestaw o masie 36,1 t — prawie cztery tony pod limitem — pokazał 12 582 kg na osi napędowej atestowanej na 11 500 kg, wyłącznie dlatego, że 22,1 t ładunku rozłożono równomiernie zamiast przesunąć w stronę trójosi.
Jaki jest limit nacisku osi napędowej w Polsce?
11,5 t, zgodnie z dyrektywą 96/53/WE, z 10 t na pojedynczą oś nienapędową i 24 t na trójoś naczepy o rozstawie 1,3–1,4 m. Do 13 marca 2021 r. nacisk 11,5 t był w Polsce dopuszczony tylko na wyznaczonej sieci dróg; nowelizacja ustawy o drogach publicznych z 18 grudnia 2020 r. otworzyła na niego wszystkie drogi publiczne, z możliwością punktowych ograniczeń wprowadzanych przez zarządców. Ten sam załącznik dyrektywy ustala też minimum: oś napędowa musi przenosić co najmniej 25% masy całkowitej zespołu.
Ile palet da się spiętrować?
Do 67 miejsc paletowych z demontowaną drugą podłogą, ale tylko dla ładunku o średniej masie około 389 kg na miejsce razem z paletą. Atesty podłóg i instrukcje sieci paletowych mówią to samo: Schmitz atestuje drugą podłogę na 6 000 albo 10 000 kg, a kierowcy dostają polecenie, żeby na górnej podłodze nie przekraczać 400 kg na paletę i nigdy tam nie piętrować.
Czym jest metr ładunkowy i ile ich ma naczepa?
Metr ładunkowy to metr długości podłogi na szerokości 2,4 m: ldm = (długość x szerokość) / 2,4. Europaleta to 0,4 ldm, paleta przemysłowa 0,5, połówkowa 0,2. Naczepa 13,6 m ma 13,6 ldm — co wychodzi równo tylko przy 34 europaletach; 33 palety to 13,2 ldm.
Dane sprzętowe z opublikowanych specyfikacji Schmitz Cargobull i Krone oraz z wymiarów, w jakich firankę kwotuje polska spedycja; wymiary i tolerancje palet z EPAL i UIC 435-2; masy i naciski osi z dyrektywy 96/53/WE w wersji skonsolidowanej z 14.08.2019, stosowanej w Polsce przez art. 61 Prawa o ruchu drogowym i rozporządzenie MI o warunkach technicznych pojazdów; dopuszczenie 11,5 t na wszystkich drogach publicznych z nowelizacji ustawy o drogach publicznych z 18 grudnia 2020 r. (Dz.U. 2021 poz. 54), obowiązującej od 13 marca 2021 r.; masa własna zestawu i okno środka ciężkości z arkusza Tata Steel UK TIS-0012 (listopad 2024); praktyka mocowania z EN 12642 i kodeksu DVSA (grudzień 2024). Limity krajowe różnią się od podanych tu wartości dla ruchu międzynarodowego — sprawdź kraj, w którym jedziesz. Każdy odczyt CargoDuo w tym artykule to prawdziwy wynik, odtwarzalny w aplikacji.