Od 15 września 2026 r. Maersk dolicza 500 USD do każdego kontenera w bookingu kontraktowym do ZEA, także z Polski, a od 17 września do Bahrajnu, Kataru, Kuwejtu i Iraku. W cieśninie Ormuz aktualna sytuacja jest ta sama od 28 lutego: szlak pozostaje praktycznie zamknięty dla kontenerowców, a saudyjski import płynie przez Morze Czerwone do Dżuddy.
Krótka odpowiedź (stan na 15 września 2026 r.): cieśnina Ormuz jest praktycznie zamknięta dla kontenerowców od 28 lutego, a JMIC ocenia zagrożenie jako „severe” (1 września). Maersk (komunikat z 11 września) przyjmuje ładunek suchy do Arabii Saudyjskiej tylko przez Dżuddę i King Abdullah Port, a do ZEA przez Khor Fakkan lub z dowozem ciężarówkami do Jebel Ali. W Dżuddzie kontener stoi po wyładunku ok. 10–12 dni (Expeditors, 2 września).
Cieśnina Ormuz: aktualna sytuacja na 15 września 2026 r.
- Cieśnina Ormuz: praktycznie zamknięta dla kontenerowców od 28 lutego, ocena zagrożenia JMIC „severe” (1 września). Bookingi na IV kwartał warto planować bez tej trasy.
- Porty u Maerska (11 września): Arabia Saudyjska przez Dżuddę i King Abdullah Port, Dammam i Al-Dżubajl (Jubail) wstrzymane. Port wyładunku trzeba wpisać do kontraktu.
- Dopłaty Maerska: do portów Zatoki awaryjna stawka 1800–3800 USD i 1000 USD za Ormuz, od 15 i 17 września także 500 USD OCR. Każda to osobna pozycja w kalkulacji.
- Dżudda: rekordowe 540 107 TEU w lipcu (Mawani). Statek czekał na nabrzeże 2,2 dnia (Portcast, 6–12 września), kontener czeka na odbiór ok. 10–12 dni (Expeditors).
Czy kontenerowce pływają przez Ormuz i Morze Czerwone?
Przez Ormuz nie: cieśnina jest praktycznie zamknięta dla żeglugi kontenerowej od 28 lutego 2026 r. (Xeneta, 9 września). Lloyd's List Intelligence (LLI) naliczył w sierpniu co najmniej 346 przejść statków niezwiązanych z Iranem, przy niemal niezmienionym ruchu kontenerowców. Od 20 lipca na Morzu Czerwonym trwa zagrożenie wymierzone w statki powiązane z Arabią Saudyjską, ale kontenerowce nadal przechodziły przez cieśninę Bab al-Mandab. Strefa ryzyka wojennego Joint War Committee objęła też Dżuddę i Yanbu (LLI, 6 sierpnia). Chodzi o ubezpieczenie kadłuba płacone przez armatora; o ryzyko wojenne w polisie ładunku warto zapytać ubezpieczyciela na piśmie.
Na Kanał Sueski serwisy wracają pojedynczo. Gemini AE19 (Maersk z Hapag-Lloydem) płynie przez Suez od 10 sierpnia i zawija do Dżuddy, ale cztery serwisy Gemini zapowiedziane 14 września nie zawijają do Dżuddy, King Abdullah Port ani Salalah. Więcej w przeglądzie transportu morskiego we wrześniu 2026 i w tekście o portach w Europie, z których wypływa kontener z Polski.
Jak długo kontener czeka w Dżuddzie i które porty Zatoki działają?
Według danych Mawani podanych przez Arab News Jeddah Islamic Port przeładował w lipcu rekordowe 540 107 TEU, czyli ok. 90% ruchu wszystkich portów saudyjskich (wyliczenie CargoDuo).
King Abdullah Port działa z zaległościami, a w Dammamie zatorów nie ma, bo nowe zawinięcia wstrzymano (Expeditors). Jebel Ali według DP World nie jest uszkodzony, ale w II kwartale przeładował o 90,1% mniej r/r i leży za cieśniną, więc nie jest portem zapasowym. Wąskim gardłem ZEA jest Khor Fakkan z medianą oczekiwania 6,16 dnia (Portcast, 6–12 września), a część wyładunków Maersk przenosi do Fudżajry.
Ile kosztują dopłaty Maerska i jakie dokumenty są potrzebne?
Poniższe zasady to decyzje jednego armatora z komunikatu Maerska nr 46 z 11 września, rozpisane według rodzaju ładunku.
- Ładunek suchy: Arabia Saudyjska przez Dżuddę i King Abdullah Port; Dammam, Al-Dżubajl i Irak wstrzymane.
- Reefer: wstrzymany m.in. do Dammamu, Al-Dżubajl, King Abdullah Port, Kuwejtu i Kataru. Dżuddy nie ma na żadnej liście, więc przyjęcie trzeba potwierdzić u armatora.
- Towary niebezpieczne: do Dżuddy tylko dla lokalnych odbiorców.
- Ładunki ponadgabarytowe (OOG): wstrzymane we wszystkich portach saudyjskich, także w Dżuddzie.
Na ładunki do ZEA, Kataru, Bahrajnu, Kuwejtu, Iraku, Omanu poza Salalah oraz Dammamu i Al-Dżubajl Maersk nalicza awaryjną stawkę 1800 USD za kontener 20-stopowy, 3000 USD za 40-stopowy i 3800 USD za reefer lub DG, a do tego 1000 USD za przejście przez Ormuz. Od 15 września (ZEA) i 17 września (Bahrajn, Katar, Kuwejt, Irak) dochodzi dopłata OCR: 500 USD za kontener w bookingach kontraktowych spoza Azji Dalekowschodniej, czyli także z Polski. Po 14 dniach składowanie kosztuje 25 USD za TEU dziennie. Zwrot lub zmiana portu dla towaru w drodze, zlecone po wejściu kontenera do regionu albo na mniej niż 72 godziny przed wyładunkiem, oznaczają opłatę za Ormuz.
Landbridge oznacza u Maerska przewóz ciężarówkami: z Dżuddy do Rijadu i Dammamu działa, do ZEA, Omanu i Kataru jest wstrzymany. Kolej Rijad–Dżudda nie kursuje.
Od 29 października 2025 r. manifest i zgłoszenie celne trzeba złożyć w FASAH przed przypłynięciem statku (ZATCA), według armatora ONE z portów odległych co najmniej 72 godziny wcześniej. W sierpniu 2026 r. informowano, że kolejne kategorie produktów, np. stal i materiały budowlane, potrzebują deklaracji produktu, zanim SASO wyda certyfikat w systemie SABER. Kody HS warto sprawdzić przed wysyłką.
Ocena CargoDuo: w cenach DAP i DDP na IV kwartał warto uwzględnić 10–12 dni postoju i opłaty D&D, a gdy odwóz z Dżuddy organizuje kupujący, rozważyć FCA lub CPT z oznaczonym miejscem (Incoterms 2020).
Czy w Arabii Saudyjskiej brakuje magazynów?
Według JLL (II kwartał 2026 r.) zajętość powierzchni przemysłowej w Rijadzie, Dżuddzie i Dammamie przekracza 90%, a czynsze najszybciej wzrosły w Dammamie (6,9%). Maersk ocenił w sierpniu, że popyt na magazyny w tych miastach pozostanie wysoki do końca 2026 r. Danych o chłodniach za 2026 r. brak, więc warto zapytać odbiorcę, czy ma miejsce w chłodni na IV kwartał.
Ile palet nabiału zmieści się w kontenerze chłodniczym do Dżuddy?
Każdy kontener na Bliski Wschód to dziś osobny booking, osobne opłaty i osobny zegar postoju w porcie, a reefery Maersk przyjmuje port po porcie. Przykład: eksporter wysyła z Gdańska do Dżuddy „Nabiał z certyfikatem halal” na paletach 120 × 100 × 190 cm, po 950 kg, niepiętrowalnych. Kontener chłodniczy 40' HC ma wewnątrz 1157,8 × 228,0 × 252,5 cm i ładowność 29 700 kg (wymiary kontenerów morskich). Gdy każda paleta stoi tak samo, dwa rzędy po 9 zajmują 200 cm szerokości i mieści się ich 18.
Gdy palety mogą się obracać, algorytm ładowania układa rząd 9 palet dłuższym bokiem wzdłuż kontenera (9 × 120 = 1080 cm) i rząd 11 obróconych (11 × 100 = 1100 cm), razem 220 z 228 cm szerokości. Mieści się 20 z 20: 19 000 kg, czyli 63,97% ładowności, objętość 68,41%, wyważenie lewa/prawa +0,75%.
Dwie palety więcej to o 11% więcej towaru na to samo gniazdo zasilania, ten sam kontener i ten sam zegar D&D. Gdy przyjęcie reefera trzeba potwierdzać port po porcie, plan decyduje, czy 19. i 20. paleta popłyną. Oba warianty algorytm ładowania CargoDuo liczy przed bookingiem; inne kontenery omawia poradnik ile palet mieści się w kontenerze.
Za bramą portu liczy się masa na osiach. Saudyjski Generalny Urząd Dróg dopuszcza 21, 34, 42 i 45 t masy całkowitej przy 2, 3, 4 i 5 osiach, a za przeciążenie nalicza 200 SAR za każde 100 kg, do 100 000 SAR. Nacisk na oś na trasie z Bursy do Poznania omawiamy w tekście o transporcie z Turcji do Polski.
Co to oznacza dla wysyłek z Polski do Zatoki Perskiej?
| Relacja / węzeł | Sytuacja (z datą) | Okno wpływu | Działanie |
|---|---|---|---|
| Cieśnina Ormuz | Praktycznie zamknięta dla kontenerowców od 28.02.2026; JMIC „severe” (1.09.2026) | Bookingi na IV kw. | Trasa przez Morze Czerwone lub porty na wschód od cieśniny |
| Dżudda, import | Nabrzeże 2,2 dnia (Portcast, 6–12.09.2026); odbiór ok. 10–12 dni (Expeditors, 2.09.2026) | Przypłynięcia we wrześniu i październiku | FASAH min. 72 h przed ETA; ciężarówka zamówiona przed zawinięciem |
| Dżudda → Rijad / Dammam | Ciężarówki Maerska (11.09.2026); 21/34/42/45 t przy 2/3/4/5 osiach | Każdy kurs | Auto zaplanowane w limicie przed wyjazdem z portu |
| ZEA, Bahrajn, Katar, Kuwejt, Irak | OCR Maerska 500 USD od 15.09.2026 (ZEA) i 17.09.2026 (pozostałe) | Bookingi kontraktowe od tych dat | Osobna pozycja obok awaryjnej stawki i opłaty za Ormuz |
| Reefer i OOG do Arabii Saudyjskiej | Reefer wstrzymany do Dammamu, Al-Dżubajl i King Abdullah Port; OOG we wszystkich portach (Maersk, 11.09.2026) | Teraz | Przyjęcie reefera do Dżuddy na piśmie |
- Od 15 września przed każdym bookingiem na Bliski Wschód sprawdź listę wstrzymań armatora dla swojego rodzaju ładunku i weź potwierdzenie na piśmie.
- W ofertach na IV kwartał rozpisz awaryjną stawkę, opłatę za Ormuz i OCR na osobne pozycje, a w DAP i DDP do Dżuddy dolicz dwa tygodnie postoju.
- Dla odbiorców w ZEA, Katarze, Bahrajnie i Kuwejcie nie planuj trasy przez Dżuddę (Maersk, 11 września): wpisz w booking Salalah, Khor Fakkan lub Fudżajrę, a przy Khor Fakkan dolicz tydzień zapasu.
- Przed kontraktami na IV kwartał zapytaj ubezpieczyciela ładunku na piśmie, czy polisa obejmuje ryzyko wojenne dla Dżuddy i Yanbu.
Na które daty patrzeć do końca października?
- 15 i 17 września: OCR Maerska zaczyna obowiązywać dla ZEA oraz Bahrajnu, Kataru, Kuwejtu i Iraku; według komunikatu 45 awaryjna stawka może zostać skorygowana.
- 19, 21 i 24 września: zaplanowane pierwsze rejsy AE11, AE5 i ME2 przez Suez, które Maersk i Hapag-Lloyd uzależniają od stabilnej sytuacji na Morzu Czerwonym. Jeśli serwis wróci na trasę wokół Afryki, wracają czasy tranzytu przez Przylądek Dobrej Nadziei.
- 23 września: Święto Narodowe Arabii Saudyjskiej; godziny pracy warto sprawdzić z agencją celną.
- 24 października: do tego dnia KLM wstrzymał loty do Dubaju, Rijadu i Dammamu, a Singapore Airlines do Dubaju (Expeditors, 2 września). Pilne przesyłki lotnicze warto rezerwować wcześniej.
Najczęstsze pytania
Jaka jest aktualna sytuacja w cieśninie Ormuz dla statków kontenerowych?
Stan na 15 września 2026 r.: cieśnina Ormuz jest praktycznie zamknięta dla kontenerowców od 28 lutego, a JMIC ocenia zagrożenie jako „severe” (1 września). W sierpniu ruch kontenerowców prawie się nie zmienił (Lloyd's List Intelligence). Maersk kieruje ładunek do Arabii Saudyjskiej przez Dżuddę, a do ZEA przez Khor Fakkan.
Jak wysłać kontener z Polski do Arabii Saudyjskiej, skoro Maersk nie przyjmuje rezerwacji do Dammamu?
Według komunikatu Maerska z 11 września ładunek suchy do Arabii Saudyjskiej idzie przez Dżuddę lub King Abdullah Port, a do Rijadu i Dammamu dalej ciężarówkami. W Dżuddzie kontener stoi po wyładunku ok. 10–12 dni (Expeditors, 2 września). Zgłoszenie trzeba złożyć w FASAH przed przypłynięciem statku.
Ile wynoszą dopłaty Maerska za kontenery do Zatoki Perskiej we wrześniu 2026?
Do portów Zatoki (w Omanie poza Salalah) Maersk nalicza awaryjną stawkę 1800 USD za kontener 20-stopowy, 3000 USD za 40-stopowy i 3800 USD za reefer lub DG oraz 1000 USD za przejście przez Ormuz. Od 15 września (ZEA) i 17 września (Bahrajn, Katar, Kuwejt, Irak) dochodzi 500 USD OCR w bookingach kontraktowych, także z Polski.
Czy kontener chłodniczy z żywnością dojedzie teraz do Arabii Saudyjskiej?
Według komunikatu z 11 września Maersk nie przyjmuje reeferów do Dammamu, Al-Dżubajl i King Abdullah Port. Dżuddy nie ma ani na liście wstrzymań, ani przyjęć, więc przyjęcie trzeba potwierdzić u armatora na piśmie. Maersk deklaruje „szczególną uwagę” dla żywności i leków, ale nie gwarantuje miejsca, dlatego warto zapełnić każdy przyjęty reefer.
Źródła: Maersk (komunikaty z 10 i 14 sierpnia oraz 9, 11 i 14 września 2026 r.), Lloyd's List Intelligence (6 sierpnia, 9 września), JMIC (1 września), Xeneta (9 września), Portcast (6–12 września), Expeditors (2 września), DP World (13 sierpnia), Mawani i JLL za Arab News (12 i 26 sierpnia), ZATCA, ONE, VATupdate (26 sierpnia), saudyjski Generalny Urząd Dróg. Udział Dżuddy i wzrost o 11% wyliczyło CargoDuo. Aktualizacja: 15 września 2026 r. Historia zmian: 15.09.2026, pierwsze wydanie. Widzisz błąd albo coś się zmieniło? Napisz do nas, poprawimy.