Transport z Turcji do Polski zależy we wrześniu 2026 r. bardziej od granic i dokumentów niż od kilometrów. 14 września kierowcy protestowali w Kapıkule przeciw limitowi 90 dni pobytu w okresie 180, który liczy system EES, a 11 września przewoźnicy z Bałkanów Zachodnich zawiesili bez terminu zapowiadane blokady przejść granicznych z UE.
Krótko, stan na 15 września 2026 r.: eksport Turcji do Polski wzrósł od stycznia do sierpnia o 7,0%, do 4250,3 mln USD (dane TİM). Kolejka przed Hamzabeyli miała 3 września 11 km (UND), a linia kolejowa z rejonu Triestu do Austrii jest zamknięta do 20 września. Od 1 listopada w imporcie e-commerce obowiązują identyfikatory produktów, od 30 grudnia EUDR obejmie meble drewniane i papier.
Transport z Turcji do Polski we wrześniu 2026 r. w skrócie
- Popyt: Polska to dziesiąty rynek eksportowy Turcji, 4250,3 mln USD w styczniu–sierpniu (+7,0%, dane TİM); naczepy na IV kwartał lepiej uzgodnić we wrześniu.
- Granica: 11 km kolejki przed Hamzabeyli i 1 km przed Kapıkule (UND, 3 września), 14 września protest kierowców; stan kolejek najlepiej sprawdzać w dniu nadania.
- Kierowcy: EES liczy dni pobytu kierowców spoza UE od 10 kwietnia, a blokada na Bałkanach jest od 11 września tylko zawieszona; dni na kursy w listopadzie i grudniu trzeba policzyć teraz.
- Dokumenty: ENS dla każdej gałęzi transportu od 1 czerwca, cło 3 euro od pozycji na paczki do 150 euro od 1 lipca, PPWR od 12 sierpnia.
Ile Turcja eksportuje do Polski w 2026 r.?
Według danych TİM, zrzeszenia tureckich eksporterów, Turcja sprzedała do Polski od stycznia do sierpnia 2026 r. towary za 4250,3 mln USD, o 7,0% więcej niż rok wcześniej, co daje 2,64% jej eksportu. Cały eksport wzrósł na tej samej podstawie o 4,7%, do 161,16 mld USD (dynamika wyliczona przez CargoDuo). Sierpień był słabszy: 507,7 mln USD, −2,6% r/r.
Ministerstwo Handlu Turcji, które liczy eksport na innej podstawie, ogłosiło rekordowy sierpień: 23,5 mld USD, +8,1% r/r. Według ministerstwa sama Bursa, skąd wyjeżdża naczepa z naszego przykładu, wyeksportowała w sierpniu towary za 1,423 mld USD.
UE kupiła od stycznia do sierpnia 44,5% tureckiego eksportu, a sprzedaż do ZEA spadła w tym czasie o 45,2% (dane TİM). Którędy jedzie dziś ładunek do Zatoki, opisujemy w tekście o cieśninie Ormuz i Morzu Czerwonym.
Gdzie towar z Turcji traci dziś czas?
Transport drogowy z Turcji zaczyna się w kolejce na granicy z Bułgarią. Według danych UND, podanych przez portal Kamyonum, 3 września o 13:29 kolejka przed Hamzabeyli miała 11 km, a przed Kapıkule 1 km. 14 września kierowcy protestowali w Kapıkule, domagając się złagodzenia limitu 90/180 dni, dłuższych wiz i krótszych odpraw; według dziennika Dünya sami mówią o czekaniu 24–100 godzin na niektórych przejściach.
System wjazdu/wyjazdu (EES) działa w pełni od 10 kwietnia 2026 r. w 29 krajach; według Komisji Europejskiej nie zmienia zasad pobytu, tylko automatycznie liczy dni. Trans.INFO podało 15 września, że co najmniej dziewięć państw nadal łagodzi kontrole biometryczne, więc kontrole nie wszędzie wyglądają tak samo. Od 1 czerwca każda przesyłka wjeżdżająca do UE wymaga deklaracji ENS (ICS2); Bułgaria wymaga jej w transporcie drogowym od 1 stycznia (IRU). Busy do 3,5 t mogą od 1 sierpnia jechać także przez przejście Dereköy–Małko Tyrnowo.
Przy promie ro-ro do Triestu wąskim gardłem jest kolej: linia Carnia–Tarvisio Boscoverde w stronę Austrii jest zamknięta od 22 sierpnia do 20 września z powodu prac RFI, z nocnymi oknami dla pociągów towarowych 14–20 września. Danych o opóźnieniach nikt nie podał. Jak serwisy z Azji wracają na Kanał Sueski, opisujemy w przeglądzie transportu morskiego.
Jakie dokumenty i przepisy obowiązują przy imporcie z Turcji?
W unii celnej UE–Turcja preferencję potwierdza świadectwo przewozowe A.TR. Trans.INFO w liście kontrolnej dla spedytorów przypomina jednak, że A.TR nie zawsze jest właściwym dokumentem: czy wystarczy A.TR, czy potrzebne jest EUR.1, zależy od towaru, dlatego rodzaj świadectwa ustala się z agencją celną przed pierwszą dostawą.
Od 1 lipca 2026 r. do 1 lipca 2028 r. UE pobiera cło 3 euro od pozycji zgłoszenia na przesyłki e-commerce do 150 euro (Access2Markets). Według kancelarii Baker McKenzie cło nie obejmuje towarów z unii celnej zgłoszonych jako H1, jeśli VAT nie został pobrany w IOSS; turecki minister handlu Ömer Bolat mówił 2 lipca, że towary z A.TR w zgłoszeniu H1 zachowują preferencję. UE tego nie potwierdziła. Od 3 lipca z tureckiego systemu, który automatycznie wystawia elektroniczne A.TR dla paczek do UE o wartości do 150 euro, mogą korzystać autoryzowani kurierzy i poczta.
PPWR, rozporządzenie (UE) 2025/40 w sprawie opakowań i odpadów opakowaniowych, obowiązuje od 12 sierpnia 2026 r.: opakowanie wymaga deklaracji zgodności, dokumentacji technicznej, numeru typu, partii lub serii oraz nazwy i adresu wytwórcy. Turecki dostawca sprzedający bezpośrednio polskim użytkownikom końcowym potrzebuje upoważnionego przedstawiciela w BDO; według komunikatu BDO z 15 września do 10 września wpisano pięć podmiotów, cztery w zakresie opakowań. Sieć sprzedająca towar pod własną marką sama jest producentem (według niemieckiego rejestru ZSVR). Więcej w przeglądzie portów w Europie.
EUDR obowiązuje od 30 grudnia 2026 r. dużych i średnich operatorów. Obejmuje meble drewniane i papier, orzechów laskowych nie. Akt delegowany z 13 lipca wyłącza z zakresu m.in. skóry bydlęce i skórę wyprawioną, ale stan na 15 września 2026 r. jest taki: akt przyjęto, czeka na publikację w Dzienniku Urzędowym UE, a do tego czasu obowiązuje dotychczasowy zakres.
Jak załadować naczepę z płytkami, żeby nie przekroczyć nacisku na oś?
Na tureckim odcinku obowiązuje ustawa nr 7574, opublikowana 27 lutego 2026 r.: kara wynosi 10 000 TRY przy przeciążeniu do 10% i 40 000 TRY przy przeciążeniu do 25%, a pojazd na zagranicznych numerach, także polskich, nie wyjedzie z Turcji przed zapłatą. Szczegóły w tekście o karach za przeciążenie w Turcji. Mieszana naczepa z Bursy to typowy przypadek: tekstylia zajmują miejsce, a płytki wyczerpują dopuszczalny nacisk.
Przykład z CargoDuo, Bursa → Poznań: 14 palet „Tekstylia domowe” (120 × 80 × 170 cm, 310 kg) i 18 palet „Płytki gresowe” (120 × 80 × 90 cm, 1150 kg), razem 25 040 kg, na naczepie typu firanka 13,6 m (1361 × 247 × 275 cm, ładowność 25 240 kg). Limity ustawione w programie: oś napędowa 11 500 kg, zespół trzech osi naczepy 24 000 kg.
Bez kontroli osi algorytm ładowania mieści wszystkie 32 palety i nie przekracza ładowności, ale zespół osi naczepy dostaje 24 848 kg, czyli 103,5% limitu. Po włączeniu „Wymuś limity osi” na naczepę trafia 30 palet i 22 740 kg: zespół osi naczepy 23 935 kg (99,7%), oś napędowa 7941 kg zamiast 9174 kg. Dwie palety płytek, 2300 kg, czekają na następny transport.
Tabliczka ładowności przepuszcza pełny ładunek, zespół osi już nie. Dwie palety łatwiej zostawić na rampie w Bursie niż przeładowywać przy tureckiej wadze. Plan załadunku z limitami osi pokazuje to przed podstawieniem naczepy, a ile palet mieści naczepa, liczymy w poradniku o paletach w naczepie.
Co zrobić przed IV kwartałem?
| Relacja / węzeł | Sytuacja (stan na 15.09.2026) | Okno | Co zrobić |
|---|---|---|---|
| Kapıkule i Hamzabeyli | Kolejki 1 km i 11 km (UND, 3.09); protest kierowców 14.09 | IV kw. 2026 | Dane UND w dniu nadania; ENS przed wjazdem do UE |
| Bałkany Zachodnie | Blokady zawieszone 11.09; limit 90/180 bez zmian | Bez terminu | Trasa zapasowa przez Rumunię albo ro-ro |
| Ro-ro do Triestu, dalej koleją | Carnia–Tarvisio zamknięta 22.08–20.09.2026 | Wyjazdy przed 21.09 | Slot kolejowy albo dowóz drogowy |
| Drogi w Turcji | Ustawa nr 7574 (od 27.02.2026): kary do 40 000 TRY, pojazd na obcych numerach zatrzymany do zapłaty | Każdy kurs | Plan z limitami osi przed załadunkiem |
| Meble drewniane i papier | EUDR od 30.12.2026 | Dostawy od 30.12.2026 | Geolokalizacja i należyta staranność przy zamówieniach na IV kw. |
- Do 30 września uzgodnij z dostawcą terminy załadunku na październik i listopad, pamiętając o Święcie Republiki w Turcji 28 (pół dnia) i 29 października.
- W dniu nadania sprawdź kolejki UND, a kierowcom spoza UE policz dni pobytu na kursy listopadowe i grudniowe.
- Przed październikowymi dostawami poproś dostawcę o deklarację zgodności opakowań, a przy sprzedaży polskim użytkownikom końcowym także o przedstawiciela w BDO. Przy paczkach do 150 euro ustal z kurierem na piśmie, czy A.TR w zgłoszeniu H1 zachowuje preferencję, a identyfikatory produktów przygotuj do 31 października.
- Naczepę z płytkami czy stalą zaplanuj z limitami osi, zanim wyjedzie z fabryki.
Na co uważać do połowy listopada?
- Po 20 września: linia Carnia–Tarvisio ma wrócić do ruchu; stan trzeba potwierdzić u operatora przed wyjazdem z Triestu.
- Bałkany: zawieszenie blokady obowiązuje bez terminu; sygnałem zmiany będzie publikacja ustaleń z delegaturą UE albo nowa zapowiedź blokad.
- 1 i 5 października: nowy kwartał unijnych kontyngentów na stal i cena certyfikatów CBAM za III kwartał; na początku października TİM poda dane za wrzesień.
- Ok. 27 października: termin pierwszych planów monitorowania w tureckim systemie handlu uprawnieniami do emisji, obowiązującym od 27 sierpnia.
- 1 listopada: identyfikatory produktów w imporcie e-commerce. Do publikacji aktu delegowanego EUDR w Dzienniku Urzędowym skóra pozostaje objęta rozporządzeniem, które startuje 30 grudnia.
Najczęstsze pytania
Od czego zależy dziś czas transportu towarów z Turcji do Polski ciężarówką?
Stan na 15 września 2026 r. przede wszystkim od granic: kolejek na przejściach z Bułgarią, protestu kierowców w Kapıkule z 14 września, blokady na Bałkanach zawieszonej 11 września i EES, który liczy dni pobytu kierowców spoza UE. Każda przesyłka wjeżdżająca do UE wymaga też deklaracji ENS. Wiarygodnej średniej liczby dni przejazdu nikt nie publikuje.
Czy na towary z Turcji płaci się cło, skoro Turcja jest w unii celnej z UE?
Unia celna UE–Turcja daje preferencję towarom z właściwym dokumentem, najczęściej świadectwem przewozowym A.TR. Trans.INFO przypomina, że A.TR nie zawsze wystarcza: czy potrzebne jest A.TR, czy EUR.1, zależy od towaru i warto to potwierdzić w agencji celnej. Niezależnie od tego od 1 lipca 2026 r. obowiązuje cło 3 euro od pozycji na paczki e-commerce do 150 euro.
Jak system EES i limit 90/180 dni wpływają na kierowców wożących towar z Turcji?
EES działa w pełni od 10 kwietnia 2026 r. w 29 krajach. Według Komisji Europejskiej nie zmienia zasad pobytu, ale dni kierowców spoza UE liczą się automatycznie, na podstawie zapisów biometrycznych zamiast stempli. Trans.INFO podało 15 września, że część państw nadal łagodzi kontrole. Dni pobytu na kursy listopadowe i grudniowe trzeba więc policzyć już teraz.
Jak załadować naczepę z płytkami z Turcji, żeby nie przekroczyć nacisku na oś?
Zaplanować ją z limitami osi przed załadunkiem. W przykładzie CargoDuo Bursa → Poznań pełne 32 palety (25 040 kg) mieściły się w ładowności naczepy, ale zespół jej osi dostawał 24 848 kg, czyli 103,5% limitu. Z limitami osi na naczepę trafiło 30 palet przy 99,7%, a dwie palety płytek czekają na następny transport.
Źródła: TİM (dane do 31 sierpnia 2026 r.); Ministerstwo Handlu Turcji (3 i 8 września); UND za Kamyonum (3 września); Dünya (14–15 września); MKFE (11 września); Trans.INFO (14 i 15 września); Komisja Europejska (EES, ICS2, PPWR, EUDR z 13 lipca, CBAM) i Access2Markets (30 czerwca); IRU (16 grudnia 2025 r.); BDO (15 września); ZSVR (12 sierpnia); Baker McKenzie i Anadolu Ajansı (2 lipca); TRT Haber (2 sierpnia); RaiNews (22 sierpnia); Resmî Gazete (27 lutego i 27 sierpnia 2026 r.). Plan załadunku to wynik CargoDuo z 15 września 2026 r. Aktualizacja: 15 września 2026 r. Historia zmian: 15.09.2026, pierwsze wydanie. Widzisz błąd albo coś się zmieniło? Napisz do nas, poprawimy.