Спросите экспедитора, во что обойдётся золотая неделя в Китае, и услышите восемь дней, десять, иногда две недели. Спросите Госсовет КНР — и ответ будет четыре.
Коротко: Праздник середины осени в 2026 году выпадает на пятницу 25 сентября, а золотая неделя Национального дня идёт с 1 по 7 октября. Это два отдельных перерыва, а не один длинный. Воскресенье 20 сентября и суббота 10 октября — рабочие дни по отработке. За четыре недели с 14 сентября по 12 октября остаётся 17 рабочих дней там, где обычный календарь дал бы 21: чистая потеря — четыре.
Это заметно меньше той остановки, под которую верстают планы, и ровно поэтому написан этот материал. Опасность в 2026 году не в самом простое. Она в очереди, на которую этот простой ложится, в отходах, которые линии уже вырезали из недели после него, и в том, что публичной лестницы сроков закрытия попросту не существует. А для импортёра, который везёт груз в Россию, сзади стоит ещё одна стена, о которой в китайских рассылках нет ни строчки.
Даты одной таблицей
| Дата | День | Статус | Что это значит для груза |
|---|---|---|---|
| 20 сентября | воскресенье | Рабочий день (отработка) | Полноценное рабочее воскресенье: автотранспорт и таможня доступны |
| 25 сентября | пятница | Праздник середины осени, праздничный | Единственный рабочий день, который этот праздник реально стоит |
| 26–27 сентября | суббота — воскресенье | Обычные выходные | Нерабочими были бы и без праздника |
| 28–30 сентября | понедельник — среда | Рабочие дни | Всё окно между двумя перерывами |
| 1–3 октября | четверг — суббота | Национальный день, праздничные | Сверхурочные по 300%, отгулом не закрываются |
| 4–7 октября | воскресенье — среда | Перенесённые выходные (отработка) | Сверхурочные по 200% — сюда и смещают праздничные мощности |
| 8–9 октября | четверг — пятница | Рабочие дни | Рестарт |
| 10 октября | суббота | Рабочий день (отработка) | Рестарт длиной в три дня, а не в два |
| 11 октября | воскресенье | Выходной | Выходные из одного дня, а не из двух |
Почему календарь, который вам прислали, прошлогодний
В 2025 году Праздник середины осени пришёлся на 6 октября — то есть внутрь перерыва на Национальный день. Два праздника слились в один восьмидневный блок с 1 по 8 октября, а отработками стали воскресенье 28 сентября и суббота 11 октября. Именно эту остановку до сих пор описывает почти любой ходящий по рынку планировочный календарь.
В 2026 году пятнадцатый день восьмого лунного месяца выпадает на 25 сентября — за шесть дней до Национального дня. Госсовет развёл праздники, и китайские комментарии к уведомлению начинаются ровно с этого: чжунцю хэ гоцин фэнь кай фан — «Праздник середины осени и Национальный день в этом году раздельные». Восьмидневного блока в 2026 году нет. Самый длинный непрерывный нерабочий отрезок — семь дней.
Сколько на самом деле стоит остановка
Праздник середины осени 2026 года — самая дешёвая конфигурация, которую этот праздник вообще может принять. Он выпадает на пятницу, поэтому объявленный трёхдневный перерыв — это один праздничный день плюс выходные, которые всё равно наступали, и Госсовет не привязал к нему ни одной отработки: в уведомлении стоит фанцзя, просто выходные, а не фанцзя тяосю — выходные с обязательной отработкой. Праздник середины осени стоит китайской промышленности ровно один рабочий день.
Обычный календарь 21 рабочий день
- будни золотой недели -5 (1, 2, 5, 6, 7 окт.)
- Праздник середины осени -1 (пятница 25 сент.)
+ отработка, воскресенье +1 (20 сент.)
+ отработка, суббота +1 (10 окт.)
-----
Фактически 17 рабочих дней = чистые -4Вторая вещь, которую нигде не печатают: собственно праздничными из семи дней золотой недели являются только три — 1, 2 и 3 октября. Остальные четыре — это тяосю, сконструированные выходные, отработанные тем самым рабочим воскресеньем и рабочей субботой. Это не формальность. По статье 44 Закона КНР о труде и городским правилам оплаты труда сверхурочная работа в праздничный день оплачивается по 300% и не может быть закрыта отгулом, а в перенесённый выходной — по 200% и отгулом закрывается.
28, 29 и 30 сентября
Между двумя перерывами ровно три дня: понедельник 28, вторник 29 и среда 30 сентября 2026 года. Это всё окно восстановления. Контейнер, не успевший к сдаче в порт на неделе с 21 по 24 сентября, имеет три рабочих дня на то, чтобы это исправить, прежде чем портовая рабочая сила разойдётся на неделю.
Времени хватает, но только если проблема бумажная. Трёх дней достаточно, чтобы переиздать инструкцию по коносаменту, переподать декларацию или дожать VGM. Их не хватает, чтобы доделать недоотгруженную позицию, и не хватает, чтобы перепланировать загрузку, заново отобрать товар, заново его затарить и всё-таки успеть к сдаче. Всё, что требует от фабрики сделать что-то ещё раз, в это окно не помещается.
Сроки закрытия, которых никто не публикует
В любой статье про золотую неделю, которую вы прочитаете в этом месяце, будет один и тот же список: инструкция по коносаменту за два-три дня до отхода, VGM ещё через день-два, сдача контейнера в порт за сутки-двое до судна. Его цитируют с таким постоянством, что он читается как норматив.
Ни одна линия его не публикует. Maersk указывает, что сроки сдачи контейнера, подачи инструкции и VGM выдаются «в момент бронирования, в подтверждении букинга», а срок подачи VGM «может отличаться и поэтому доводится местными подразделениями Maersk отдельно». Hapag-Lloyd формулирует ещё короче: «срок подачи VGM определяется на местах». Лестница существует ровно в том смысле, что она есть у вашего конкретного букинга, — она просто не является опубликованным стандартом и отличается даже у соседнего причала.
СОЛАС, которая и ввела требование VGM, никакого срока в часах не задаёт вовсе. Правило 2 главы VI в редакции резолюции MSC.380(94) требует лишь, чтобы проверенная масса брутто была предоставлена «заблаговременно, чтобы её можно было использовать при составлении грузового плана судна». Любой цифровой срок подачи VGM, который вы когда-либо соблюдали, был коммерческим решением линии — и именно поэтому он чаще всех остальных сроков сдвигается в две недели перед праздником.
| Срок | Кем задан | Что написано на самом деле |
|---|---|---|
| Экспорт из Китая | Приказ Главного таможенного управления КНР № 277, ст. 7 | Декларация после поступления товара в зону таможенного контроля и за 24 часа до погрузки |
| Предварительная подача в Китае | Приказ Главного таможенного управления КНР № 277, ст. 9 | Разрешена за 7 дней до поступления товара в зону таможенного контроля |
| VGM | СОЛАС гл. VI прав. 2, MSC.380(94) | Цифры нет. «Заблаговременно» — срок назначает линия |
| Инструкция и сдача груза в порту | Подтверждение букинга | Публичного стандарта нет. Свой по каждому букингу и каждому терминалу |
| Импорт в ЕС и США | ст. 105 УКК ДА; 19 CFR 4.7(b)(2), 149.2(b) | 24 часа до погрузки — тот же порог, что и в Китае |
| Выпуск товаров в ЕАЭС | ТК ЕАЭС, ст. 119 | 4 часа с момента регистрации ДТ; при продлении — не позднее 10 рабочих дней |
| Заявка ГУ-12, внутри страны | УЖТ РФ, ст. 11 | Не менее чем за 10 дней до начала перевозки в прямом железнодорожном сообщении |
| Заявка ГУ-12, международное и на порт | УЖТ РФ, ст. 11 | Не менее чем за 15 дней, если сообщение международное или пунктом назначения указан порт |
И ещё один миф, который пора похоронить: китайская таможня на праздники не закрывается. Она переходит на дежурный режим с оформлением по предварительной записи (юйюэ тунгуань), держит особые зоны таможенного контроля в режиме 7×24 и открывает зелёный коридор специально для груза с пометкой чуаньци линьцзинь — с близкой датой судна, — закрывая при этом залы очного декларирования. Фучжоуская таможня публикует рабочую цифру: запись на праздничное оформление по общему правилу нужно запрашивать за два рабочих дня, и предприятиям с плохой репутацией в записи, как правило, отказывают. Связывает здесь срок подачи заявки, а не закрытие.
Очередь, на которую ложится праздник
Вот та часть, из-за которой четырёхдневный праздник ведёт себя как двухнедельный. Золотая неделя 2026 года приходит поверх затора, который так и не разошёлся.
После августовских тайфунов — сезон вышел выше нормы, на берег вышли Bavi, Dolphin, Narra, Peilou и Chan-Hom — в середине августа в Шанхае и Нинбо-Чжоушане застряло порядка 400 000 TEU, а на внешнем рейде Шанхая стояло около 200 судов. Собственная оценка портов звучала так: юйцзи цзян цзай 9 юэ ди цянь ваньчэн сяохуа — затор разберут до конца сентября. Срок, который порты назначили себе сами, и первый день праздника — это одна и та же дата.
Мировые оценки на 1 сентября дают 3,92 млн TEU, зажатых в цепочке, — около 11% контейнерного флота, — при доле Северной Азии в мировой портовой загруженности 54% и примерно 2,5 млн TEU на судах, ожидающих причала. Это агрегированные отраслевой прессой аналитические данные, а не публикуемый индекс, поэтому к точности относитесь свободно; направление подтверждается и цифрами шанхайского городского портала, и уведомлениями линий. Уведомление Maersk от 4 сентября подтверждает сезон и добавляет, что снижение соблюдения расписания видно по всем четырнадцати самым загруженным портам региона.
Порты обещали разобрать затор до конца сентября. Праздник начинается 1 октября.
Линии снимают не праздничную неделю, а следующую
Интуитивная картина такая: линии снимают рейсы на праздничной неделе, потому что всё равно ничего не едет. Опубликованные расписания говорят иначе, и полезна здесь именно форма провала. На дальневосточном плече это видно без всякой аналитики — прямо в файле расписания, который можно скачать.
| Порт погрузки | Отход | Приход во Владивосток | Относительно праздника |
|---|---|---|---|
| Шанхай | 17 сентября | 20 сентября | До |
| Шанхай | 24 сентября | 27 сентября | Последний до праздника |
| Нинбо | 27 сентября | 30 сентября | Последний до праздника |
| Шанхай | 9 октября | 12 октября | После — провал 15 суток |
| Нинбо | 17 октября | 23 октября | После — провал 20 суток |
В том же файле есть вещь, которую обычно приходится угадывать, а здесь она просто напечатана: рейс HK758 (т/х DIOMID, приход во Владивосток 7 октября 2026 года) заходит в Сямынь, Шаньтоу и Вэньчжоу — и не заходит ни в Нинбо, ни в Шанхай, обе колонки пустые. Это не прогноз и не слух о снятии рейса, а пропуск захода в оба ключевых порта, стоящий в расписании за пять недель до события; проверить его может любой, кто откроет файл. На магистральных направлениях Восток — Запад картина та же по смыслу: линии режут не праздничную неделю, а неделю после, потому что груз, который заполнил бы эти суда, просто не был произведён. Из пяти объявленных Maersk снятий на золотую неделю четыре уходят 8, 9 и 10 октября — по сообщениям отраслевой прессы о клиентских уведомлениях от 23 и 31 августа 2026 года; сами уведомления открыть не удалось, поэтому сверяйтесь с уведомлением своей линии. Практический вывод переворачивается: бояться надо не последнего отхода перед перерывом, а первого после него — того самого, на который вас естественным образом перенесут.
Ценовой фон на дату публикации: сводный индекс Drewry на 3 сентября 2026 года — 4 465 долл. за 40-футовый контейнер, без изменений за неделю после 4 526 долл. 20 августа; Шанхай — Роттердам 4 092 долл. (−5%), Шанхай — Генуя 4 368 долл. (−10%), Шанхай — Лос-Анджелес 7 185 долл. (+5%), Шанхай — Нью-Йорк 9 587 долл. (+3%). Снятия расходятся по направлениям: на следующую неделю транстихоокеанские объявленные отмены утроились — шесть против двух, — а на Азию — Европу упали с четырёх до одной, и 68% сбоев в трекере отменённых рейсов Drewry от 4 сентября приходится на транстихоокеанское восточное направление. Ни одного из этих плеч у вас, скорее всего, нет: на Владивосток публичного индекса не существует вовсе. Как читать эти цифры и что ложится поверх индекса в счёте — в разборе ставок морского фрахта.
Арифметика прибытия
Значение имеет не дата отхода, а дата на складе получателя. И здесь у российского импортёра есть то, чего нет почти ни у кого: на железнодорожном плече срок доставки не оценивается, а считается. Приказ Минтранса России от 07.08.2015 № 245 публикует нормы суточного пробега — для крупнотоннажных гружёных контейнеров на платформах, идущих большой скоростью без расформирования сцепа, они растут от 140 до 520 км/сутки по мере роста расстояния, плюс двое суток на операции по отправлению и прибытию. Транзитное время — это обещание линии; срок доставки на железной дороге — арифметика, записанная в нормативном акте.
| Плечо | Маршрут | Время в пути | Последний отход до праздника | Первый после |
|---|---|---|---|---|
| Дальний Восток | Шанхай — Владивосток (FCDL-3) | 3 суток морем | Отход 24 сент., приход 27 сент. | Отход 9 окт., приход 12 окт. |
| Дальний Восток | Нинбо — Владивосток (FCDL-3) | 4 суток морем | Отход 27 сент., приход 30 сент. | Отход 17 окт., приход 23 окт. |
| Транссиб | Владивосток — Москва (Москва шаттл) | 10–14 суток, более 20 поездов в неделю | Дверь в Москве — вторая половина октября | Дверь в Москве — начало ноября |
| Чёрное море | Шанхай — Новороссийск (FBSS) | 34–69 суток по фактическим рейсам 2026 года | Погрузка 5 сент., приход 9 окт. | Погрузок после 6 сент. в расписании нет |
| Прямая ж/д | Китай — Москва (Asia Landborder) | в среднем 28 суток; по направлениям Китай — Россия/СНГ 20–35 | Еженедельно | Еженедельно |
Теперь наложите на это сезон. Новогодний ассортимент должен стоять на полке и лежать на складах маркетплейсов в первых числах декабря, а значит — быть выпущенным таможней и довезённым до распределительного центра в последнюю неделю ноября. Это торговая практика, а не опубликованный норматив, и относиться к ней надо именно так. Отход из Шанхая 24 сентября плюс трое суток моря, плюс несколько дней на выгрузку и оформление, плюс 10–14 суток до Москвы кладут груз на склад во второй половине октября — с запасом. Отход 9 октября кладёт его в начало ноября, и запаса уже нет: 4 ноября 2026 года, среда, — День народного единства, нерабочий праздничный день по статье 112 ТК РФ, ровно в тот момент, когда послепраздничный груз доезжает до российской таможни.
Во что обходится лишний контейнер в этом квартале
В обычную неделю лишний полупустой контейнер — это бухгалтерская неприятность. Вы забронировали три там, где хватило бы двух, и третий стоит вам одной ставки фрахта. Порядок величины по оценке Drewry на 3 сентября 2026 года: 4 092 долл. на плече Шанхай — Роттердам, 7 185 долл. на Шанхай — Лос-Анджелес. Ни то, ни другое не ваше плечо: на Владивосток публичного индекса нет, поэтому в свой расчёт подставляйте ставку из собственного букинга. Неприятно, переживаемо, обсуждается на квартальном разборе, а не в тот же день.
В две недели вокруг праздника этот третий контейнер перестаёт быть строкой в счёте и становится проблемой расписания. Это ещё один букинг, который должен пройти закрытие приёма в том же окне, ещё один ящик в той же очереди на причал и ещё один кандидат на перенос — на те самые отходы, которые линии уже вырезали. А на российском плече это ещё и лишняя фитинговая платформа в составе. Сцеп либо уходит целиком по расчётному сроку доставки, либо делится, и вторая половина едет отдельно; при просрочке перевозчик по статье 97 УЖТ РФ платит пени в размере шести процентов провозной платы за каждые сутки, но не более 50 процентов, — и эти же пени статья отключает, когда погрузка временно прекращена или ограничена по обстоятельствам статьи 29 Устава. Поэтому российский ответ на золотую неделю звучит не «бронируйте раньше», а «нужно меньше ящиков».
Материал этот написан не ради упрёка: разбивку заказа по товарным позициям никто не делает по небрежности. Так проще складу, проще упаковочному листу, проще таможенной декларации, и так отгружают очень многие заказы. Стоит это один контейнер из трёх, и одиннадцать месяцев в году за него сознательно платят. Двенадцатый месяц — этот.
870 коробов, два плана
Вот заказ, прогнанный через CargoDuo дважды. Обычная осенняя отправка мелкой бытовой техники под новогодний сезон из Шанхая: три товарные позиции, 870 коробов, 127,56 м³ и 18 540 кг.
| Товарная позиция | Короб | Масса | Коробов | Объём |
|---|---|---|---|---|
| Обогреватели-панели, транспортный короб | 200 × 60 × 25 см | 42 кг | 110 | 33,00 м³ |
| Электрочайники, короб на шесть штук | 60 × 40 × 40 см | 12 кг | 460 | 44,16 м³ |
| Кухонные вытяжки, короб на две штуки | 120 × 70 × 20 см | 28 кг | 300 | 50,40 м³ |
| Итого | — | 18 540 кг | 870 | 127,56 м³ |
План А: одна позиция — один контейнер
Каждый из этих трёх контейнеров загружен нормально. Ничего не поставлено криво, ничего не перевешено, и по отдельности любой из них выглядит разумным использованием ящика. Потери не внутри контейнера — они в решении взять три контейнера.
План Б: те же 870 коробов, спланированные как одна загрузка
Посчитанные вместе, те же 870 коробов укладываются в два 40-футовых хай-кьюба с заполнением 91,86% и 75,40%, без остатка. В первом контейнере 463 короба и 10,94 т, во втором — 407. Дисбаланс по массе между левым и правым бортом — 7,85%, уверенно внутри допуска.
Деньги настоящие, и дело не в них. Четвёртая строка взята по индексной оценке Drewry на 3 сентября 2026 года для плеча Шанхай — Роттердам просто как ориентир порядка величины: своего индекса у дальневосточного плеча нет, поэтому подставляйте ставку из собственного букинга. Дело в двух последних строках. На неделе с 28 по 30 сентября разница между двумя букингами и тремя измеряется не в долларах — это на одну вещь меньше, которая должна сработать внутри трёхдневного окна, на один ящик меньше под перенос на уже снятый отход и на одну платформу меньше в составе, который должен уйти целиком.
До 30 сентября
- Замените любой планировочный календарь, датированный 2025 годом: изменилась и форма праздника, и даты отработок.
- Подтвердите с поставщиком и перевозчиком, что воскресенье 20 сентября рабочее, а суббота 10 октября рабочая на рестарте.
- Возьмите реальные сроки сдачи груза, подачи инструкции и VGM из подтверждения каждого букинга. Не планируйте по общей лестнице сроков — её не публикует ни одна линия.
- Попросите поставщика подать экспортную декларацию в семидневном окне предварительной подачи, а не ждать поступления груза в зону таможенного контроля.
- Если нужна запись на таможенное оформление в праздники, просите её минимум за два рабочих дня.
- Откройте свежее расписание своей линии и убедитесь, что после вашего отхода есть следующий: у FESCO между 24 сентября и 9 октября отходов из Шанхая на Владивосток нет, а рейс HK758 в расписании вообще не заходит ни в Шанхай, ни в Нинбо.
- Заявку ГУ-12 считайте от даты, а не от «как приедет»: не менее чем за десять дней внутри страны и не менее чем за пятнадцать в международном сообщении и когда пунктом назначения указан порт.
- Спланируйте весь заказ как одну загрузку до бронирования, а не как один букинг на товарную позицию.
- Отдайте бригаде на затарке очерёдность, а не только раскладку: за три дня контейнер не переделать.
Рестарт и что означает 10 октября
Почти все инструкции показывают 8 октября как «выход на работу» и дальше молча предполагают обычные выходные. Обычных выходных не будет. Четверг 8, пятница 9 и суббота 10 октября — все три рабочие, а первый выходной после праздника — одно-единственное воскресенье 11 октября.
Именно в эти три дня разбирают затор, и в них же кусаются снятые отходы: четыре из пяти объявленных Maersk снятий уходят в это окно или в следующее. Фабрики при этом раскачиваются медленнее, чем показывает календарь: уведомление самого Госсовета рекомендует организациям соединять праздник с оплачиваемым отпуском, шицзи синчэн цзяо чан цзяци — «чтобы на практике получился более длинный перерыв». Государство прямо ожидает, что реальное отсутствие людей будет дольше напечатанного.
Дальний конец этой полосы посмотреть не получится, и об этом честнее сказать прямо. Официальный график праздничных дней КНР на 2027 год Госсовет публикует обычно в ноябре предыдущего года, и на начало сентября 2026-го он не опубликован — поэтому никакой даты следующей китайской остановки в этом материале нет и быть не может. Не планируйте по догадке. Российский конец, наоборот, известен точно: 4 ноября 2026 года, затем 31 декабря — 10 января, и уже после этого февральские и мартовские трёхдневные выходные 2027 года, которые существуют пока только в проекте постановления Правительства и законом не стали.
Вывод
Честное резюме золотой недели 2026 года: праздник короче, чем вам сказали, а риск больше. Четыре рабочих дня — это лёгкая пауза. Четыре рабочих дня, которые ложатся на портовую систему с отставанием около десяти суток и с собственным сроком разбора, назначенным на первый день праздника, при том что линии режут неделю после, а не неделю праздника, и ценовой сигнал гаснет на девять дней, — это уже другая история. А для груза, который едет в Россию, за ней стоит ещё одиннадцать нерабочих дней на новогодних каникулах.
Почти ничем из этого вы не управляете. Ни очередью на причал, ни программой снятий, ни сроком закрытия по своему букингу, который назначает кто-то другой и нигде заранее не публикует. Чем вы управляете полностью — это тем, сколько ящиков вы просите протащить через ворота. В разобранном примере их было три, а должно было быть два, и разница получилась не из хитрой укладки, а из решения посмотреть на весь заказ целиком до того, как его разбили на букинги.
Частые вопросы
Какие точные даты золотой недели в Китае в 2026 году?
Золотая неделя Национального дня идёт с 1 по 7 октября 2026 года, семь дней. Праздник середины осени в этом году отдельный: 25–27 сентября 2026 года, три дня. Воскресенье 20 сентября и суббота 10 октября 2026 года — рабочие дни, которыми отрабатывают перерыв на Национальный день. Даты взяты из уведомления Канцелярии Госсовета КНР Гобаньфа миндянь [2025] № 7 от 4 ноября 2025 года.
Золотая неделя 2026 года — это восемь дней?
Нет. Восемь дней были в 2025 году, когда Праздник середины осени выпал на 6 октября и слился с Национальным днём в единый блок с 1 по 8 октября. В 2026-м между праздниками шесть дней: Праздник середины осени заканчивается в воскресенье 27 сентября, Национальный день начинается в четверг 1 октября, а между ними три рабочих дня. Самый длинный непрерывный нерабочий отрезок осени 2026 года — семь дней, с 1 по 7 октября.
Сколько рабочих дней на самом деле стоит остановка 2026 года?
Четыре. С 14 сентября по 12 октября 2026 года остаётся 17 рабочих дней там, где обычный календарь дал бы 21. Золотая неделя снимает пять будних дней и два возвращает отработками, а Праздник середины осени снимает один, потому что выпадает на пятницу и отработки к нему не привязано.
Когда реальный дедлайн отгрузки перед золотой неделей 2026 года?
Универсального ответа нет, и любая статья, которая его называет, угадывает. Maersk и Hapag-Lloyd письменно указывают, что сроки подачи инструкции, VGM и сдачи контейнера в порт назначаются по каждому букингу и каждому терминалу и появляются только в подтверждении бронирования. Единственный жёсткий законный порог — 24 часа до погрузки, одинаковый для китайского экспорта и для импортных деклараций в ЕС и США. Считайте назад от своего подтверждения букинга, а не от общей лестницы сроков.
Работает ли китайская таможня во время золотой недели?
Работает. Таможня переходит на дежурный режим с оформлением по предварительной записи, держит особые зоны таможенного контроля в режиме 7×24 и открывает зелёный коридор для груза с близкой датой судна, закрывая при этом залы очного декларирования. Запись на праздничное оформление по общему правилу нужно запрашивать за два рабочих дня.
Когда груз доедет до Москвы, если уйти из Шанхая после праздника?
По опубликованному расписанию FESCO China Direct Line 3 первый послепраздничный отход из Шанхая — 9 октября 2026 года с приходом во Владивосток 12 октября; следующий отход из Нинбо только 17 октября. Дальше контейнерный поезд Владивосток — Москва идёт 10–14 суток, и между приходом судна и отправлением поезда нужно закладывать ещё 3–5 суток на выгрузку, декларацию и формирование состава — это плановое допущение, а не измеренная величина. Итого дверь в Москве получается в начале ноября, тогда как последний предпраздничный отход 24 сентября кладёт тот же груз на склад во второй половине октября.
Чего опасаться больше — последнего отхода до праздника или первого после?
Первого после. Линии снимают неделю после праздника, а не праздничную, потому что груз, который заполнил бы эти суда, не был произведён: четыре из пяти объявленных Maersk снятий на золотую неделю 2026 года уходят 8 октября и позже. На дальневосточном плече то же самое видно прямо в расписании: между 24 сентября и 9 октября отходов из Шанхая на Владивосток нет, а рейс HK758 напечатан с пропуском заходов и в Шанхай, и в Нинбо. Прежде чем соглашаться на перенос, проверьте, не снят ли тот отход, на который вас переносят.
Как консолидация помогает успеть к новогоднему сезону?
Потому что через ворота проходят контейнеры, а не короба. В нашем разборе заказ из 870 коробов, разбитый по товарным позициям, заполнял три контейнера на 43%, 58% и 66%; спланированный как одна загрузка, он уложился в два с заполнением 91,86% и 75,40% и без остатка. Это на один букинг меньше, который надо провести через трёхдневное окно, на один ящик меньше под перенос и на одну фитинговую платформу меньше в составе — сверх сэкономленной ставки фрахта.
Календарные цифры — из уведомления Канцелярии Госсовета КНР о графике праздничных дней на 2026 год (Гобаньфа миндянь [2025] № 7 от 4 ноября 2025 года) и Положения о праздничных и памятных днях (четвёртая редакция, в силе с 1 января 2025 года). Сроки и расписания дальневосточного и черноморского плеч — из опубликованных файлов и страниц сервисов FESCO (FCDL-3, дата выпуска 04.09.2026; FBSS, обновлено 28.07.2026; Москва шаттл и Asia Landborder Shuttle); расписания живые, перед планированием скачивайте актуальную версию. Российские нормы — по статье 119 ТК ЕАЭС, статьям 11, 29 и 97 Устава железнодорожного транспорта РФ (ФЗ от 10.01.2003 № 18-ФЗ), Приказу Минтранса России от 07.08.2015 № 245 и статье 112 ТК РФ; перенос выходного на 31 декабря 2026 года — по постановлению Правительства РФ от 24.09.2025 № 1466, подтверждённому по производственным календарям, а не по официальному публикатору: проверьте номер по первоисточнику, прежде чем на него ссылаться. Февральские и мартовские трёхдневные выходные 2027 года взяты из проекта постановления, который на последнюю доступную дату подписан не был. График праздничных дней КНР на 2027 год не опубликован, поэтому дат следующей китайской остановки здесь нет. Ставки — Мировой контейнерный индекс Drewry на 3 сентября 2026 года; индекс пересчитывается каждый четверг, сверяйтесь со свежей публикацией. Данные по затору и снятым рейсам — сообщения отраслевой прессы об уведомлениях линий и аналитике, и в тексте они помечены именно так. Схемы загрузки — реальный вывод CargoDuo, и скриншоты показывают ровно эти цифры. Интерфейс приложения пока не переведён на русский, поэтому на скриншотах подписи панелей английские; названия проектов и грузов на них русские, потому что это данные, а не строки интерфейса. Заметили, что что-то сдвинулось? Напишите нам, и мы поправим.