В паспорте 40-футового контейнера стоит 67,7 м³. На затарке в него реально входит около 55 м³. Эти 12,7 м³ не попадают ни в один счёт — и оплачиваются в каждой отправке. Поэтому вопрос «как рассчитать объём груза в м³» на практике всегда двойной: сколько кубов в грузе и сколько кубов возьмёт машина.
Объём груза в кубометрах — это ширина (м) × длина (м) × высота (м). Габариты в сантиметрах — перемножьте три стороны и поделите на 1 000 000. От этой одной цифры считают и морскую сборку (LCL), и авиа, и автомобильный сборный груз, и контейнерные поезда из Китая. Сколько груз весит, тарифу при этом безразлично.
Сама формула тут не самое интересное. Интереснее, где она работает, а где начинает врать — и что из этого попадёт в счёт экспедитора.
Что такое кубатура груза и почему платят за объём, а не за вес
Кубатура — это объём партии в кубометрах. Цену в международной перевозке формируют две цифры: фактический вес и объём. К оплате берут ту, которая больше, — на море по правилу W/M, в авиа через объёмный вес, на автосборке через коэффициент кг/м³.
Судно, фура и самолёт продают не килограммы, а место. Поддон гранита на 500 кг — это 0,5 м³; те же 500 кг минваты — уже 20 м³. За вторую отправку заплатите больше: место в кузове кончается раньше тоннажа.
Поэтому кубатура — головная боль всех, кто возит лёгкое и объёмное: минвата и пенополистирол, трубы ПНД и оконный профиль ПВХ, фанера и ДСП, мебель в разборе, ПЭТ-преформы и пустая тара, кабель на барабанах, матрасы. У импортёров список ещё длиннее: одежда, обувь, посуда, игрушки, товары для дома под маркетплейсы — всё это едет из Китая по объёму, а не по весу.
Кубатура и объёмный вес — это одно и то же?
Нет, хотя одно из другого и выводится. Кубометр — чистый обмер. Объёмный вес переводит этот обмер в килограммы через коэффициент перевозчика: в авиа 1 м³ = 167 кг (тот самый делитель 6000, если считать в сантиметрах), на автосборке по РФ и СНГ — 200 или 250 кг/м³, на европейской — классические 333 кг/м³, на морской сборке 1 м³ приравнивают к 1 000 кг. Своего названия для объёмной единицы у нас не прижилось: считают не делителем, а прямо коэффициентом кг/м³, а в счёте стоит оплачиваемый вес — больший из фактического и объёмного. Зато есть своя тарифная единица, паллетоместо: европоддон 1200 × 800 мм высотой до 1,5–1,8 м, то есть 1,4–1,7 м³. В паллетоместах считают ответственное хранение — 35–55 ₽ в сутки на складе класса А в Московском регионе — и добрую половину внутренней сборки.
Как рассчитать объём груза в м³: формула и ловушка сантиметров
Основная формула умещается в одну строку:
Объём (м³) = Ширина (м) × Длина (м) × Высота (м)
Вот только в метрах габариты приходят редко: в упаковочном листе сантиметры, в конструкторской спецификации миллиметры, у части поставщиков дюймы. Здесь и вылезает самая частая ошибка — делят не на то число. 120 × 80 × 60 = 576 000 см³, делить надо на 1 000 000, а не на 100 (это перевод линейных сантиметров) и не на 10 000 (это перевод площади). Проверить себя просто: короб размером с небольшой холодильник — это 0,5–0,7 м³. Вышло 5 760 или 57,6 — делитель не тот. А неверный делитель, один раз забитый в шаблон, дальше тянется через все расчёты.
| Единица обмера | Формула | Пример | Результат |
|---|---|---|---|
| Метры (м) | Ш × Д × В | 1,2 × 0,8 × 0,6 | 0,576 м³ |
| Сантиметры (см) | (Ш × Д × В) ÷ 1 000 000 | (120 × 80 × 60) ÷ 1 000 000 | 0,576 м³ |
| Миллиметры (мм) | (Ш × Д × В) ÷ 1 000 000 000 | (1200 × 800 × 600) ÷ 1 000 000 000 | 0,576 м³ |
| Дюймы (in) | (Ш × Д × В) ÷ 61 024 | (47,2 × 31,5 × 23,6) ÷ 61 024 | 0,575 м³ |
| Литры (л) | объём в литрах ÷ 1 000 | 576 ÷ 1 000 | 0,576 м³ |
Общий объём смешанной партии
Короба разного размера — считайте каждый артикул отдельно и складывайте:
Итого м³ = (объём короба₁ × кол-во мест) + (объём короба₂ × кол-во мест) + …
Паллетированный груз считают по поддонам, а не по коробам: площадь поддона × высота штабеля вместе с самим поддоном. Европоддон (EPAL) 1200 × 800 мм, набранный до 1,80 м, — это 0,8 × 1,2 × 1,8 = 1,728 м³. Финский поддон 1200 × 1000 мм на той же высоте даёт уже 2,16 м³: на двадцати поддонах разница между форматами — почти 9 м³. У нас в ходу оба, поэтому формат поддона фиксируют в спецификации ещё до отгрузки.
Разбор примера: мебель из Фошаня в Москву через Новороссийск
Импортёр забирает на фабрике в Фошане 100 коробов со шкафами в разборе: морем до Новороссийска, дальше машиной в Москву. С упаковочного листа берём: короб в упаковке 120 × 80 × 60 см, вес брутто 35 кг, мест — 100.
Шаг 1 — объём одного места
(120 × 80 × 60) ÷ 1 000 000 = 0,576 м³
Шаг 2 — общий объём партии
0,576 × 100 = 57,6 м³
Шаг 3 — общий вес брутто
35 × 100 = 3 500 кг
Шаг 4 — проверка плотности
3 500 кг ÷ 57,6 м³ = 61 кг/м³
Груз объёмный: 61 кг/м³ против морского порога 1 м³ = 1 000 кг, так что платить будете за кубы, а не за тонны. По этой же цифре видно, во что упрётся загрузка: всё легче примерно 350 кг/м³ добирает кубы раньше тонн, всё плотнее — наоборот.
Шаг 5 — выбор контейнера
На бумаге 57,6 м³ спокойно ложатся в паспортные 67,7 м³ сороковки 40' DC. А внутренняя высота — 2,39 м: короба по 60 см встают в три яруса (1,80 м), и сверху болтается 59 см воздуха. По факту в сороковку войдут 75 коробов из 100, а 25 останутся на складе. У 40' HC высота больше на 31 см — открывается четвёртый ярус, и вся партия уходит одним контейнером с заполняемостью 75,5%.
Паспортный объём — это ещё не вместимость
Кубометры из каталогов — это математический объём пустой коробки. Внутренние размеры заданы стандартом ISO 668, и у линий — Maersk, Hapag-Lloyd, MSC, CMA CGM — стоят ровно те же цифры. Целиком их не получает никто. След поддона, короб, который не делится нацело на внутренний размер, лимит по ярусам, развесовка, проём двери — всё это съедает объём ещё до начала затарки.
| Тип | Внутренние размеры (Д × Ш × В) | Паспортный объём | Реально грузится | Грузоподъёмность |
|---|---|---|---|---|
| 20' DC | 5,89 × 2,35 × 2,39 м | ≈33,1 м³ | 25–28 м³ | ≈28 000 кг |
| 40' DC | 12,03 × 2,35 × 2,39 м | ≈67,7 м³ | 55–60 м³ | ≈26 300 кг |
| 40' HC | 12,03 × 2,35 × 2,70 м | ≈76,3 м³ | 62–68 м³ | ≈26 000 кг |
| 45' HC | 13,56 × 2,35 × 2,70 м | ≈86,0 м³ | 70–76 м³ | ≈25 600 кг |
| Еврофура, тент 13,6 м | 13,60 × 2,45 × 2,70 м | ≈90,0 м³ | 75–82 м³ | ≈22 000 кг |
От обычной сороковки 40' HC отличается только высотой — на 31 см, а это 8,6 м³, то есть на 13% больше объёма. Не взять HC под лёгкий объёмный груз — значит отдать деньги просто так. На автотранспорте та же история: еврофура на 20 т упирается в кубатуру раньше тоннажа на всём, что легче примерно 220 кг/м³, а весной, когда действуют ограничения по осевой нагрузке, она и по весу едет недогруженной.
Оплачиваемый вес: море, авиа, авто и железная дорога считают по-разному
Кубатура посчитана — остаётся понять, за что выставят счёт: за объём или за вес. Коэффициент у каждого вида транспорта свой. Авиационный делитель 6000 идёт из правил IATA TACT и резолюции 502; морское правило W/M («вес или обмер, берётся большее») стоит в коносаментах не первое десятилетие; а железная дорога на китайском направлении торгует прямо кубами — строка «от 150 $ за м³» в прайсе экспедитора и есть цена одного куба.
| Вид перевозки | Правило пересчёта | 1 м³ считают как | Что попадает в счёт |
|---|---|---|---|
| Морская сборка (LCL) | правило W/M | 1 м³ = 1 000 кг | Сравнивают кубы и тонны, берут большее; минимум по коносаменту — 1–2 м³ |
| Авиа, генеральный груз | объёмный вес IATA, делитель 6000 | 1 м³ = 167 кг | Больший из фактического и объёмного веса |
| Экспресс-доставка | делитель 5000 | 1 м³ = 200 кг | Больший из фактического и объёмного веса |
| Автомобильная сборка по РФ и СНГ | коэффициент 200–250 кг/м³ | 1 м³ = 200–250 кг | Больший из фактического и объёмного; часть перевозчиков считает паллетоместами |
| Ж/д сборка, Китай — Россия и Китай — Европа | коэффициент плотности либо прямая ставка за куб | 1 м³ = 250–500 кг | Ставка за м³ (ориентир — от 150 $) либо за килограмм, берётся большее |
| Внутренний ж/д тариф (Прейскурант № 10-01) | минимальная весовая норма на вагон | — | Платите за вагон или контейнер целиком, даже если груз легче нормы |
| Отдельный контейнер (FCL) | нет | — | Фиксированная ставка за контейнер; кубатура отвечает только на вопрос «влезет ли» |
Один и тот же груз — пять разных счетов
Допустим, 12 коробов из этой партии уходят отдельному получателю — 6,912 м³ и 420 кг фактического веса.
| Вид перевозки | Расчёт | К оплате |
|---|---|---|
| Морская сборка (LCL) | 6,912 м³ против 0,42 т — берётся большее | 6,912 м³ |
| Авиа (делитель 6000) | 6,912 × 167 = 1 154 кг против 420 кг | 1 154 кг |
| Экспресс (делитель 5000) | 6,912 × 200 = 1 382 кг против 420 кг | 1 382 кг |
| Автосборка по РФ (250 кг/м³) | 6,912 × 250 = 1 728 кг против 420 кг | 1 728 кг |
| Ж/д сборка из Китая (за куб) | 6,912 м³ × 150 $ = 1 037 $ | 6,912 м³ |
В авиа вы платите за 1 154 кг при фактических 420 — коэффициент 2,7×. На автосборке по России разрыв ещё жёстче: 1 728 кг против 420, то есть 4,1×. Нагляднее и не объяснишь, почему упаковка — статья бюджета, а не складская мелочь. На железной дороге счёт устроен иначе: объём там не переводят в килограммы, а продают кубами, и каждый недобранный куб видно прямо в счёте.
Счёт за ошибку в кубатуре: два сценария рядом
Прогоним ту же партию из 100 коробов по двум сценариям. Фрахтовый ориентир — средняя ставка Drewry World Container Index 4 297 $ за 40-футовый контейнер на 6 августа 2026 г. На плече Шанхай — Новороссийск экспедиторы в это же время держат 3 500–5 500 $ за 40' HC, так что цифра рабочая.
| План А — без обмера | План Б — расчёт и схема загрузки | |
|---|---|---|
| Посчитанный объём | «примерно 55 м³», на глаз | 57,6 м³, проверено |
| Что заказали | 1 × 40' DC | 1 × 40' HC |
| Что вышло на затарке | 25 коробов не влезли → второй контейнер | Загрузили в один заход |
| Контейнеров | 2 | 1 |
| Фрахт | ≈8 594 $ | ≈4 297 $ |
| Терминал и оформление | THC на второй контейнер, вторая ДТ, дни на СВХ | Нет |
| Сроки | Одна отправка ушла со сдвигом | В срок |
| Разница | — | ≈4 297 $ экономии |
Это 4 300 $ на одной отправке. У импортёра с четырьмя контейнерами в месяц за год набегает больше 200 000 $ — и ни в одном отчёте её не назовут ошибкой в кубатуре. Она прячется в строке «дополнительный фрахт», а рядом тихо ложатся THC 250–450 $ за сороковку в Новороссийске, ещё одна ДТ за 18 000–40 000 ₽ и хранение на СВХ по 1 500–4 000 ₽ в сутки.
Семь ошибок в расчёте объёма, которые повторяются чаще всего
- Считают по габаритам изделия, а не упаковки. Короб, стретч-плёнка и уголки добавляют 2–4 см с каждой стороны.
- Забывают высоту поддона. Европоддон — 14,4 см; на 20 поддонах набегает 2,8 м³ разницы.
- Берут средний размер короба. В смешанной партии усреднение даёт расхождение до 10%.
- Путают паспортный объём с вместимостью. Контейнер, подписанный 67,7 м³, не примет 67,7 м³.
- Не смотрят на высоту. Не делится высота короба нацело на внутреннюю высоту контейнера — остаток сверху пойдёт чистым воздухом, за который вы уже заплатили.
- Забывают про предел по массе. На керамике, стекле и металле 26 т грузоподъёмности кончаются раньше кубов, а на автотранспорте добавляется развесовка по осям: одна фиксация АСВГК обходится юрлицу до 400 000 ₽.
- Думают, что объёмный вес — это только про авиа. Автомобильная сборка считает по 200–250 кг/м³, железная дорога — по 250–500 кг/м³ или прямо за куб.
Чек-лист на минуту перед затаркой
- Все габариты сняты с упаковки, а не с изделия?
- Высота поддона и высота штабеля учтены?
- Общий объём укладывается в реальную, а не паспортную вместимость?
- Вес брутто ниже грузоподъёмности, а развесовка по осям проходит?
- Плотность (кг/м³) посчитана — груз упирается в кубатуру или в тоннаж?
- На руках есть схема размещения, а не только итоговая цифра в м³?
Где ручной расчёт перестаёт работать
Один товар, один типоразмер короба — хватит и Excel. Но стоит появиться хотя бы одному из трёх условий, и ручной счёт начинает врать систематически:
- Смешанный ассортимент: 15 типоразмеров короба и 400 строк в спецификации — варианты руками уже не перебрать.
- Правила по весу и штабелированию: тяжёлое вниз, хрупкое наверх, ограничение по ярусам, развесовка по осям, совместимость классов ДОПОГ. Ни одного из этих правил в формуле объёма нет — а расстановку задают именно они.
- Несколько точек выгрузки: грузите не в обратном порядке маршрута — на первой же точке будете выставлять полконтейнера на асфальт.
Порознь эти три условия не решаются — считать приходится всё сразу. Этим и занимается программа для расчёта загрузки. CargoDuo забирает габариты из вашей ERP или WMS, сам держит в уме вес, хрупкость, ярусность и порядок выгрузки и отдаёт пошаговую схему размещения — бригада открывает её на телефоне прямо у рампы. Контейнер в Новороссийске, фитинговая платформа на Достыке, еврофура на Алматы: арифметика одна, меняется только грузовое пространство.
Быстрая справка: семь цифр, которые стоит держать в голове
| Величина | Чему равна |
|---|---|
| 1 м³ | 1 000 000 см³ |
| 1 м³ — авиа (IATA) | 167 кг объёмного веса |
| 1 м³ — морская сборка (LCL) | 1 000 кг |
| 1 м³ — автосборка по РФ и СНГ | 200–250 кг |
| 1 м³ — ж/д сборка из Китая | 250–500 кг либо прямая ставка от 150 $ за куб |
| 1 паллетоместо | ≈1,4–1,7 м³ (европоддон высотой до 1,5–1,8 м) |
| 40' DC → 40' HC | +8,6 м³, то есть на 13% больше объёма |
Итог: посчитать кубы — половина дела
Сам по себе объём ничего не решает. Решает следующий шаг: в каком контейнере эти кубы поедут, как встанут внутри и по каким правилам. 57,6 м³ со схемой загрузки укладываются в один контейнер; без схемы под них нужны два.
Частые вопросы
Как рассчитать объём груза в м³?
Объём — это произведение ширины, длины и высоты в метрах. Обмер в сантиметрах — перемножьте три стороны и поделите на 1 000 000. Короб 120 × 80 × 60 см — это 0,576 м³. Общий объём партии — это объём одного места, умноженный на количество: 0,576 × 100 = 57,6 м³. Габариты снимают с упаковки, а не с изделия.
Сколько кубов помещается в 20-футовый контейнер?
Паспортный объём 20-футового контейнера — около 33 м³ при внутренних размерах 5,89 × 2,35 × 2,39 м. Реально грузят 25–28 м³: часть объёма съедают след поддона, некратность коробов внутренним размерам и ограничение по ярусам. Грузоподъёмность — примерно 28 000 кг, так что на плотном грузе тонны кончатся раньше кубов.
Чем объёмный вес отличается от фактического?
Фактический вес — то, что показали весы. Объёмный вес считают так: объём в кубометрах умножают на коэффициент перевозчика (167 кг/м³ в авиа, 200–250 кг/м³ на автомобильной сборке, 1 000 кг/м³ на морской). Перевозчик сравнивает две цифры и выставляет счёт по большей. На лёгком объёмном грузе разрыв доходит до трёх-четырёх раз.
Что такое оплачиваемый вес и как он считается?
Оплачиваемый вес (на складе его зовут платным, в документах пишут «расчётный» или «фрахтуемый») — это большая из двух величин: фактического веса груза и объёмного. Считают так: объём в м³ умножают на коэффициент вида перевозки, сравнивают с показаниями весов и берут тот, что больше. Пример: при 6,912 м³ и 420 кг фактического веса в авиа выходит 6,912 × 167 = 1 154 кг — счёт выставят на 1 154 кг.
Как перевести сантиметры в кубические метры?
Перемножьте три стороны в сантиметрах и поделите результат на 1 000 000. Например, (120 × 80 × 60) ÷ 1 000 000 = 0,576 м³. Делить на 100 или на 10 000 нельзя: 100 — это перевод линейных сантиметров, 10 000 — перевод площади. Ошибка в делителе меняет результат на порядки, а вылезает уже на затарке.
Сколько кубов входит в фуру 20 тонн?
У стандартной еврофуры грузоподъёмностью 20 т внутренние размеры около 13,6 × 2,45 × 2,7 м, по геометрии это примерно 90 м³; в прайсах её объявляют как 82 или 92 м³. Реально грузится 75–82 м³: мешают некратность коробов, проходы и развесовка по осям. Всё, что легче примерно 220 кг/м³, упирается в кубатуру раньше, чем в тоннаж.
Как считается объём при ж/д доставке сборных грузов из Китая?
Железнодорожная сборка на маршрутах Китай — Россия и Китай — Европа тарифицируется прямо за кубометр: ориентир — от 150 $ за м³, часто с оговоркой «или столько-то за килограмм, берётся большее». Коэффициент плотности на этом направлении выше морского и автомобильного — 250–500 кг/м³. Сам объём считают так же, как для моря: берут наружные габариты упаковки и умножают на количество мест. Отдельно закладывайте время на смену колеи в Достыке, Алтынколе или Забайкальске и на выход через Брест — Малашевиче.
Что такое CBM и чем он отличается от м³?
Ничем: CBM — это английское cubic metre, тот же самый кубический метр. Аббревиатура попадается в переписке с азиатскими поставщиками, в тарифах на морскую сборку и в строке «ставка за CBM». В русских документах и прайсах пишут «м³» или «куб. м», в разговоре — «куб» и «кубы».
Внутренние размеры контейнеров — по стандарту ISO 668 и каталогам линий (Maersk, Hapag-Lloyd, MSC); делители объёмного веса — по правилам IATA TACT. Фрахтовый ориентир — Drewry World Container Index, 6 августа 2026 г.; спотовые ставки меняются еженедельно, актуальные уточняйте у своего экспедитора. Грузоподъёмность отличается на ±500 кг в зависимости от линии и возраста контейнера. Ставки морского и железнодорожного фрахта котируются в USD, счёт при этом почти всегда выставляют в рублях по курсу ЦБ РФ на дату выставления; внутренние автоперевозки, хранение и таможенное оформление — только в рублях.