Спросите экспедитора, сколько паллет входит в фуру, и услышите 33. Спросите завод, который делает полуприцеп, и услышите 34. Оба правы, и ни одна из этих цифр не решает судьбу вашей отгрузки.
Короткий ответ: еврофура 13,6 м берёт 34 европаллеты (1200x800 мм), 33 в осторожной раскладке по три в ряд или 26 финподдонов (1200x1000 мм) — всё в один ярус по полу. Schmitz Cargobull публикует для своего 13,62-метрового полуприцепа именно 34 и 26; ходящие по рынку 33 — это цифра для более короткого изотермического кузова и для тех, кто не хочет играть с допуском.
Дальше ограничения приходят в порядке, обратном тому, в котором их называют. Пол даёт 34. Паспортная грузоподъёмность срезает результат. А норматив 10 тс на ведущую ось срезает его второй раз — когда автопоезд ещё на полтонны легче разрешённых 40 т, исключительно из-за того, где стоят паллеты.
Короткий ответ одной таблицей
| Паллета | Габарит | В ряд | Рядов | На фуру | Пол занят |
|---|---|---|---|---|---|
| Европаллета / EPAL 1 (смешанно) | 1200 x 800 мм | 3 и 2 | 12 | 34 | 96,8% |
| Европаллета / EPAL 1 (по три) | 1200 x 800 мм | 3 | 11 | 33 | 94,0% |
| Финподдон / EPAL 2 | 1200 x 1000 мм | 2 | 13 | 26 | 92,6% |
| Полупаллета / EPAL 6 | 800 x 600 мм | 3 | 22 | 66 | 94,0% |
| Европаллета, два яруса | 1200 x 800 мм | 3 и 2 | 12 x 2 | 67 мест | — |
Что такое 13,6 м изнутри
Стандартный европейский полуприцеп изнутри — 13 600 x 2 480 x 2 700 мм, и объём, который из этого получается, рынок называет одним словом: 82 куба. Цифры не круглые не случайно: в спецификации Schmitz Cargobull на S.CS 24/L написано «внутренняя длина ок. 13 620 мм», «внутренняя ширина ок. 2 480 мм», «внутренняя высота ок. 2 700 мм», Krone для Profi Liner тоже даёт 2 480 мм, а российские перевозчики привыкли округлять длину до 13,6.
Ширина — тот размер, который решает всё и который чаще всего пишут неверно. 2,44 м не является размером полуприцепа: 2 438 мм — это внутренняя ширина морского контейнера ISO, и она протекает в тексты про автотранспорт постоянно. Тентованные полуприцепы стандартизованы на 2 480 мм; ниже опускаются только изотермические кузова, потому что жёсткая изоляция стоит того, чего не стоит тент. Это та же разница между номиналом и фактом, которую мы разбирали для ящиков в материале о размерах морского контейнера.
| Кузов | Внутри Д x Ш x В | Европаллет | Финподдонов | Примечание |
|---|---|---|---|---|
| Тент 13,6 м (еврофура) | 13,60 x 2,48 x 2,70 м | 34 | 26 | Базовая машина рынка, 82 м³ |
| Мега / низкорамный | 13,62 x 2,48 x 3,00 м | 34 | 26 | Тот же пол, +30 см высоты, 100 м³ |
| Изотерма 13,4 м | 13,40 x 2,46 x 2,60 м | 33 | 26 | Изоляция съедает 22 см длины |
| Сцепка (автопоезд с прицепом) | 7,7 + 7,7 м | 38 | 30 | Два кузова, 15,65 м грузовой длины |
| Одиночная машина 18 т | ~9,1 x 2,48 x 2,60 м | 22 | 18 | Свои оси, без седла |
Стандарты паллет, которые всё решают
| Паллета | Размеры | Рабочая нагрузка | Где применяется |
|---|---|---|---|
| EPAL 1 (европаллета) | 1200 x 800 x 144 мм | 1 500 кг | Европа — более 650 млн в обороте |
| EPAL 2 (финподдон) | 1200 x 1000 x 162 мм | 1 250 кг | Тяжёлые и крупные грузы, СНГ, Северная Европа |
| EPAL 3 | 1200 x 1000 x 144 мм | 1 500 кг | Закрытые промышленные пулы |
| EPAL 6 (полупаллета) | 800 x 600 x 144 мм | 750 кг | Ритейл, выкладка, мультидроп |
| GMA / ISO | 1219 x 1016 мм | — | Северная Америка (48 x 40 дюймов) |
| Азиатская квадратная | 1100 x 1100 мм | — | Япония, Китай, Корея |
| Австралийская | 1165 x 1165 мм | — | Австралия (AS 4068) |
Сторона 800 мм у европаллеты — не случайность истории. Три такие рядом дают 2 400 мм, которые входят в кузов 2 480 мм с запасом 80 мм. Schmitz даже подписывает свою сдвижную крышу как «ширина паллеты (2480 мм)». Полуприцеп спроектировали вокруг паллеты, а не наоборот.
Откуда берутся 34, 33 и 26
ЕВРО, ПО ТРИ 3 x 800 = 2 400 мм (доступно 2 480)
13 600 / 1 200 = 11,33 -> 11 рядов
11 x 3 = 33 паллеты, запас 400 мм
ЕВРО, СМЕШАННО 2 развёрнутых ряда по 2 (глубина 800 мм)
+ 10 рядов по 3 (глубина 1 200 мм)
2 x 800 + 10 x 1 200 = 13 600 мм
4 + 30 = 34 паллеты, запас 0 мм
ФИНПОДДОН 2 x 1 200 = 2 400 мм поперёк
13 600 / 1 000 = 13,60 -> 13 рядов
13 x 2 = 26 паллет, запас 600 ммПолучив 34 европаллеты и фуру 13,6 м, оптимизатор CargoDuo возвращает ровно эту смешанную раскладку: два развёрнутых ряда по две у передней стенки, затем десять рядов по три, 34 размещены. К той же цифре, что публикует завод, он приходит из одной геометрии.
34-я паллета — ставка на допуск
Вот чего вам не скажет ни экспедитор, ни каталог. UIC 435-2 задаёт европаллету как 800 +3/-0 мм и 1200 +3/-0 мм — допуск односторонний, вверх, потому что дерево при высыхании садится, но с недомером его никто не собирает. Соответствующая стандарту европаллета может быть 803 мм. Она никогда не будет 797 мм.
Раскладка на 33 занимает 13 200 мм из 13 600 мм пола. Даже если каждая паллета в партии уйдёт в верхний допуск, 11 x 1 203 = 13 233 мм, и у вас всё равно остаётся 367 мм. Эту раскладку сломать нельзя. Раскладка на 34 занимает 13 600 мм ровно в размер. По верхнему допуску это 2 x 803 + 10 x 1 203 = 13 636 мм, то есть на 36 мм больше пола. На заводских 13 620 мм у вас останется 20 мм — это тоже ставка, просто чуть менее проигрышная. Добавьте стрейч навылет, выступивший угловой брусок или паллету после полусотни оборотов, и 34-я перестаёт входить.
Грузоподъёмность кончается раньше пола
Поделите реальную грузоподъёмность на число мест — и картина меняется мгновенно: 24 100 / 34 = 709 кг на паллету, или 730 кг, если грузите 33. Сама EPAL 1 рассчитана на 1 500 кг. Паллета почти никогда не является ограничением — им является машина. В ту же ловушку попадают и на морском плече; расчёт там — в материале о том, сколько паллет входит в контейнер.
| Средняя масса паллеты | Паллет до предела | Мест занято | Как это выглядит |
|---|---|---|---|
| 400 кг | 34 (13,6 т — масса не достигнута) | 34 из 34 | Упаковка, текстиль, мебельные комплекты |
| 690 кг | 34 (23,5 т) | 34 из 34 | Гофротара, сборный груз, сухой товар |
| 709 кг | ровно 34 (24,1 т) | 34 из 34 | Точка равновесия |
| 900 кг | 26 | 26 из 34 | Консервы, краска, мелкая бытовая техника |
| 1 250 кг | 19 | 19 из 34 | Керамогранит, плитка, камень |
| 1 500 кг | 16 | 16 из 34 | Цемент в мешках, сухие смеси |
Ограничение, которое связывает первым
Уложиться в полную массу и быть в законе — не одно и то же. Приложение № 2 к Постановлению Правительства РФ № 2200 от 21.12.2020 задаёт для пятиосного автопоезда 40 т полной массы, а приложение № 3 — допустимые осевые нагрузки, и они зависят от того, на какую нагрузку рассчитана дорога. Каждый из этих потолков действует сам по себе, а то, где стоит груз, решает, как полная масса распределится между ними.
И вот здесь российский расчёт расходится с европейским. В ЕС ведущая ось нормируется на 11,5 т практически везде. У нас основная часть сети рассчитана на 10 тс на ось, и 11,5 тс остаются привилегией дорог соответствующей категории. Одна тонна разницы — это ровно та тонна, из-за которой раскладка, которая в Польше просто впритык, здесь уже даёт 108,5%. Демонстрационная машина в этой статье настроена по строгому нормативу: 10 000 кг на ведущую ось и 22 500 кг на трёхосную тележку.
Дальше это механика рычага. Каждый килограмм перед тележкой полуприцепа передаётся через седло на ведущую ось тягача; каждый килограмм у задних ворот давит на тележку. Загрузите слишком вперёд — ведущая ось выходит за норматив. Загрузите слишком назад — теряете сцепные свойства и упираетесь в требование, чтобы на ведущую ось приходилась достаточная доля массы автопоезда. У ведущей оси есть и потолок, и пол.
Вот этот отказ на реальном выводе. Двадцать шесть финподдонов с питьевой водой по 750 кг — 19,5 т груза, 35,4 т полной массы, почти пять тонн под пределом — разложены ровно по полу в 13 рядов по два. CargoDuo показывает на ведущей оси 10 333 кг при 10 000 кг: 103,3%, тогда как тележка полуприцепа сидит на 78,6%. В этом грузе нет ничего тяжёлого. Груз просто стоит не там.
Теперь те же 26 паллет с включённым контролем осевых нагрузок. Та же машина, та же масса, ни одна паллета не снята — оптимизатор разворачивает первые ряды и смещает массу к тележке. Ведущая ось 9 356 кг, 93,6%. Тележка 83,6%. Разница между перегрузом и нормой — 977 кг момента, и она не стоила ничего.
Те же 26 паллет, два плана
Второе ограничение — то, которое стоит паллет. Возьмите 34 европаллеты по 690 кг с начала статьи — 23,5 т груза, 39,4 т полной массы, формально законно — и включите контроль осей. CargoDuo не поставит 34 на эту машину: он грузит 32 и переносит 2 на вторую, удерживая ведущую ось на 94,9%.
В этом весь аргумент за то, чтобы планировать пол и оси в один проход. Две паллеты — это неприятный звонок. Две паллеты, найденные на пункте весогабаритного контроля, — это статья 12.21.1 КоАП РФ, где штраф считается по превышению осевой нагрузки и выставляется и водителю, и должностному лицу, и юридическому лицу, а с распространением автоматических пунктов сам факт проезда фиксируется без остановки. Турция только что вписала похожее разделение ответственности в свой дорожный кодекс; ступени — в нашем материале о штрафах за перегруз в Турции.
Второй ярус и двойной пол
Два яруса груза по 1,25 м проходят под крышу 2,70 м, поэтому «34 превращаются в 68» геометрически верно. И для большинства грузов невозможно по массе. Съёмная система второго пола даёт до 67 паллетомест — Schmitz сертифицирует свой второй уровень на 6 000 кг в версии LIGHT и 10 000 кг в версии HEAVY. Разложите 24,1 т грузоподъёмности на 67 мест, и получится 360 кг на место, из которых 25 кг — сама паллета.
Операционные правила приземляются ровно там же: на верхний ярус не более 400 кг на паллету, на верхнем ярусе не ставить паллету на паллету, самые тяжёлые — над задней тележкой. Второй ярус — это игра на объём: пустая тара, текстиль, утеплитель, мебельные комплекты. Для чего-либо плотного он бесполезен, и арифметика говорит об этом раньше, чем бригада на рампе.
Что на самом деле держит тент
EN 12642 — это норма прочности кузова, а не правило крепления груза, и эти две вещи путают постоянно. Кузов кода L рассчитан удерживать 40% массы груза передней стенкой, 30% вбок и 25% назад — причём на тентованном полуприцепе сам тент не имеет никакой боковой несущей способности, поэтому груз крепят так, как если бы он стоял на площадке. Кузов кода XL сертифицирован на 50% вперёд, 40% вбок и 30% назад.
| Передняя стенка | Боковые | Задняя стенка | |
|---|---|---|---|
| EN 12642 код L | 40% массы груза | 30% (тент: 0%) | 25% |
| EN 12642 код XL | 50% массы груза | 40% | 30% |
| Требуемое удержание | 100% массы груза | 50% | 50% |
Погонные метры: 13,2 или 13,6
LDM = (длина x ширина) / 2,4 обе в метрах Европаллета (1,2 x 0,8) / 2,4 = 0,40 LDM Финподдон (1,2 x 1,0) / 2,4 = 0,50 LDM Полупаллета (0,8 x 0,6) / 2,4 = 0,20 LDM 33 европаллеты x 0,40 = 13,2 LDM 0,4 LDM не продано 34 европаллеты x 0,40 = 13,6 LDM полная машина 26 финподдонов x 0,50 = 13,0 LDM
Погонный метр — единица, в которой считают догруз на европейских направлениях, и она молча предполагает раскладку на 34: ровно 13,6 LDM даёт только 34 x 0,4. Загрузите по три в ряд — и вы продали 13,2, а заплатили за 13,6. Ещё две тонкости: знаменатель 2,40 м во формуле уже реального пола 2,48 м, то есть LDM не считает около 3% вашей площади, а любой груз уже полной ширины всё равно оплачивается по полной полосе, потому что рядом с ним ничего не поставить. На внутрироссийских перевозках чаще считают паллетоместами и кубометрами — если вы считаете объёмом, вторая конвенция разобрана в нашем руководстве по расчёту объёма груза (CBM).
До того, как машина заказана
- Средняя масса паллеты против 709 кг — выше этого планируйте число меньше 34.
- Ведущая ось и тележка посчитаны отдельно, а не выведены из полной массы.
- Центр тяжести груза в своём окне: около 6,8 м от шкворня, плюс-минус 0,2 м при полной загрузке.
- Силовое замыкание сохранено после каждой выгрузки на мультидропе или добавлены ремни там, где оно нарушено.
- Масса, заявленная в транспортной накладной, совпадает с фактически погруженной — за неё отвечает и грузоотправитель.
Вывод: число паллет — самая простая часть
34 европаллеты, 33 с допуском в запасе, 26 финподдонов. Эти цифры считаются за десять секунд рулеткой. Суждения требуют следующие три вопроса: сколько весит средняя паллета, где масса стоит на полу и что показывает каждая ось, когда она там стоит. Машина, законная по всем трём, — это результат планирования, а не привычки грузить.
Частые вопросы
Сколько европаллет входит в фуру 13,6 м?
34 в один ярус по полу: два развёрнутых ряда по две плюс десять рядов по три на полу 13 600 x 2 480 мм. Именно эту вместимость публикует Schmitz Cargobull для своего 13,62-метрового тентованного полуприцепа, и к той же цифре независимо приходит оптимизатор CargoDuo. Загруженный только по три в ряд, тот же полуприцеп берёт 33.
Почему большинство источников пишут 33, а не 34?
Потому что 33 — устойчивая цифра. Одиннадцать рядов по 1 200 мм занимают 13 200 мм и оставляют 400 мм запаса, поэтому раскладка работает даже когда каждая паллета в верхнем допуске. Раскладка на 34 занимает 13 600 мм ровно в размер пола, а UIC 435-2 разрешает европаллете быть на 3 мм больше по каждой стороне — по верхнему допуску такая раскладка не входит на 36 мм.
Сколько финподдонов 1200x1000 входит в фуру?
26 — по два стороной 1 200 мм в 13 рядов по 1 000 мм. В отличие от раскладки на 34 европаллеты, здесь остаётся 600 мм длины, поэтому сложение допусков её не ломает. Заводы указывают 26 и для тентованных полуприцепов, и для более коротких изотермических кузовов.
Сколько может весить одна паллета?
Около 709 кг в среднем при 34 паллетах или 730 кг при 33, если считать от 24,1 т грузоподъёмности пятиосного автопоезда полной массой 40 т со снаряжённой массой 15,9 т. Выше этой средней грузоподъёмность кончается раньше пола, и машина уходит с пустыми паллетоместами.
Может ли машина легче 40 тонн быть перегруженной?
Да. Полная масса и осевая нагрузка — разные ограничения. В нашем примере автопоезд полной массой 35,4 т — почти на пять тонн легче предела — показал 10 333 кг на ведущей оси при нормативе 10 000 кг только потому, что 19,5 т груза разложили равномерно вместо смещения к тележке.
Какая допустимая нагрузка на ведущую ось в России?
Она зависит от того, на какую нагрузку рассчитана дорога: базовый норматив приложения № 3 к Постановлению Правительства РФ № 2200 — 10 тс на одиночную ось, а 11,5 тс допускаются только на дорогах соответствующей категории. Для трёхосной тележки полуприцепа норматив задан по расстоянию между осями. Именно поэтому европейский расчёт на 11,5 т здесь не работает: считать надо по той дороге, по которой машина реально пойдёт.
Сколько паллет можно поставить в два яруса?
До 67 паллетомест со съёмным вторым полом, но только для груза со средней массой около 360 кг на место вместе с паллетой. Сертификаты уровней и инструкции операторов говорят одно и то же: Schmitz сертифицирует второй пол на 6 000 или 10 000 кг, а водителям предписывают не превышать 400 кг на паллету на верхнем ярусе и никогда там не штабелировать.
Что такое погонный метр и сколько их в фуре?
Погонный метр — это метр длины пола на ширине 2,4 м: LDM = (длина x ширина) / 2,4. Европаллета — 0,4 LDM, финподдон — 0,5, полупаллета — 0,2. В фуре 13,6 м — 13,6 LDM, что сходится ровно только при 34 европаллетах; 33 паллеты — это 13,2 LDM.
Данные по технике — из опубликованных спецификаций Schmitz Cargobull и Krone; размеры и допуски паллет — из EPAL и UIC 435-2, отечественный реестр — ГОСТ 9078-84 и ГОСТ 33757-2016; массы и осевые нагрузки — из приложений № 2 и № 3 к Постановлению Правительства РФ № 2200 от 21.12.2020, ответственность — статья 12.21.1 КоАП РФ; снаряжённая масса автопоезда и окно центра тяжести — из листа Tata Steel UK TIS-0012 (ноябрь 2024); практика крепления — EN 12642. Допустимая осевая нагрузка зависит от категории конкретной дороги — проверяйте маршрут, по которому пойдёт машина. Каждое показание CargoDuo в этой статье — реальный вывод, воспроизводимый в приложении. Интерфейс приложения пока не переведён на русский, поэтому на скриншотах подписи панелей английские (Front — ведущая ось, Rear — тележка полуприцепа); названия проектов и грузов на них русские, потому что это данные, а не строки интерфейса.