Грузоперевозки в ОАЭ и Саудовскую Аравию в сентябре 2026: как работают Ормуз, Хор-Факкан и Джидда

Грузоперевозки в ОАЭ и Саудовскую Аравию в сентябре 2026 года упираются в два узких места. Судоходство через Ормузский пролив нарушено с 28 февраля, и, согласно обновлению Maersk от 11 сентября, линия принимает сухие грузы в ОАЭ только через Хор-Факкан или с доставкой в Джебель-Али по суше. Грузы в Саудовскую Аравию идут через Джидду, где судно быстро встаёт к причалу, а контейнер из порта вывозят почти две недели.

Коротко: по состоянию на 15 сентября 2026 года Maersk везёт импорт в ОАЭ через Хор-Факкан, где медианное ожидание причала составило 6,16 суток (Portcast, 6–12 сентября). В Джидде судно ждёт причала 2,2 суток, а вывоз контейнера занимает около 10–12 дней (Expeditors, 2 сентября). На ОАЭ и ряд других стран Залива Maersk берёт экстренный фрахт от 1 800 до 3 800 долл. за контейнер плюс 1 000 долл. за проход Ормуза, а с 15 и 17 сентября добавляет по контрактным букингам надбавку OCR 500 долл.

Грузоперевозки в ОАЭ и Саудовскую Аравию: главное на 15 сентября

• Ормуз. В августе Lloyd's List Intelligence насчитала не менее 346 проходов судов, не связанных с Ираном; у контейнеровозов картина почти не изменилась. Маршрут сверяйте при каждом букинге.
• Правила Maersk. По обновлению от 11 сентября букинги в Даммам, Эль-Джубайль и Ирак приостановлены, грузы в Саудовскую Аравию идут через Джидду и порт Короля Абдаллы.
• Надбавки. OCR 500 долл. за контейнер вводится 15 сентября для ОАЭ и 17 сентября для Бахрейна, Катара, Кувейта и Ирака; считайте её отдельной строкой в стоимости ввоза.
• Джидда. В июле порт обработал рекордные 540 107 TEU. Причал ждут 2,2 суток, вывоз занимает 10–12 дней, поэтому грузовик заказывайте до постановки судна к причалу.
• Склады. Заполненность складов в Эр-Рияде, Джидде и районе Даммама выше 90% (JLL, II квартал 2026 года); место под грузы IV квартала ищите сейчас.

Проходят ли сейчас суда через Ормузский пролив и Красное море?

Судоходство через Ормузский пролив нарушено больше полугода, с 28 февраля 2026 года. В обзоре Lloyd's List Intelligence от 9 сентября за август насчитали не менее 346 проходов судов, не связанных с Ираном (191 на вход и 155 на выход), а движение контейнеровозов почти не изменилось.

Для импортёра из России, Казахстана или Узбекистана, который покупает товар через Дубай, это прежде всего цена доставки до самого Дубая. По данным Xeneta на 9 сентября, спотовая ставка из Китая в Хор-Факкан составила 10 626 долл. за FEU, на 479% выше уровня 28 февраля (подробнее в разборе ставок морского фрахта). Если экспедитор предлагает везти груз из ОАЭ в Россию по МТК «Север — Юг», маршрут и сроки подтверждайте у оператора письменно: проверенных сентябрьских данных по этому коридору у нас нет.

Если контейнер уже в пути, Maersk позволяет довезти его, вернуть в порт отправления или сменить порт назначения. Решать нужно до прихода контейнера в регион и не позже чем за 72 часа до плановой выгрузки, иначе применяется экстренный сбор за Ормуз.

В южной части Красного моря с 20 июля действует угроза для судов, связанных с Саудовской Аравией. По данным Lloyd's List Intelligence, с 27 июля по 23 августа Баб-эль-Мандебский пролив проходили в среднем 273 судна в неделю против 319 до 20 июля, контейнеровозы продолжали ходить. 6 августа аналитики сообщили, что зону военного риска для страхования судов расширили на север, до Джидды и Янбу. Покрывает ли военные риски ваш полис на груз, спросите страховщика письменно.

Возврат в Суэц идёт сервис за сервисом. Gemini AE19 (Maersk и Hapag-Lloyd) ходит через канал с 10 августа и заходит в Джидду в обоих направлениях. Четыре сервиса Gemini, перевод которых на Суэц объявлен 14 сентября, в порты Залива заходить не будут; подробности в общем обзоре рынка контейнерных перевозок за сентябрь.

Какие порты Залива принимают грузы и сколько там ждут?

Джидда сейчас главный работающий порт Саудовской Аравии. По данным портового управления Mawani, которые 12 августа привела Arab News, в июле Исламский порт Джидды обработал рекордные 540 107 TEU, около 20 000 грузовиков в сутки. Все порты страны вместе дали 597 737 TEU (−17,5% к июлю 2025 года), так что через Джидду, по нашему расчёту, прошло около 90% этого объёма.

Судно в Джидде ждёт причала 2,2 суток против 0,85 в предыдущем замере (Portcast, 6–12 сентября), но это не срок стоянки контейнера на терминале. Единственную сентябрьскую оценку вывоза, которую мы нашли, дал экспедитор Expeditors в обзоре от 2 сентября: около 10–12 дней после выгрузки. Там же сказано, что несколько линий ограничили или приостановили сухопутную доставку из Джидды на север Персидского залива.

Порт Короля Абдаллы, по оценке Expeditors, тоже перегружен: накопился объём, а мощностей для вывоза вглубь страны не хватает. В Даммаме судно ждёт причала 0,06 суток, но тихо там потому, что новые прибытия приостановлены и линии туда не заходят.

В ОАЭ узкое место находится в Хор-Факкане: медианное ожидание причала 6,16 суток (Portcast, 6–12 сентября). Издание Semafor 2 сентября писало об очередях грузовиков в Хор-Факкане и Фуджейре до 12 часов против 27 минут в Джебель-Али и о том, что объезд по суше обходится примерно в 4–5 раз дороже прохода через Ормуз. Часть грузов, заявленных в Хор-Факкан, Maersk выгружает в Фуджейре и везёт в Джебель-Али под таможенным контролем.

Сам Джебель-Али, по отчёту DP World от 13 августа, полностью работает и не повреждён, но во II квартале обработал около 374 тыс. TEU, примерно на 90% меньше, чем годом ранее (Semafor). Порт расположен за проливом, грузы доходят до него по суше, и запасным портом он не станет. Для реэкспорта в СНГ Maersk 9 сентября сообщила о возможности экспортных отправок под таможенным контролем с терминалов Хор-Факкана и Фуджейры, а терминалы Абу-Даби, по данным Expeditors, экспорт сейчас не принимают.

В Омане суда ждут недолго: в Салале 0,47 суток, в Сохаре 1,21 (Portcast, 6–12 сентября). Грузы для севера Залива Maersk перегружает в Салале или Хор-Факкане и везёт дальше грузовиком до Шарджи или фидерами; через Джидду, по словам линии, они больше не пойдут.

Какие надбавки и правила действуют с 15 сентября?

Ограничения ниже взяты из обновления Maersk от 11 сентября и относятся только к этой линии. Условия других линий запрашивайте отдельно.

• Сухие грузы: приём приостановлен по ОАЭ (кроме Хор-Факкана и Джебель-Али), Ираку, Даммаму и Эль-Джубайлю. В Саудовскую Аравию грузы идут через Джидду и порт Короля Абдаллы.
• Рефконтейнеры: приём приостановлен по Ираку, Кувейту, Катару, Бахрейну, Иордании, Даммаму, Эль-Джубайлю, порту Короля Абдаллы и портам ОАЭ, кроме Хор-Факкана и Джебель-Али. Джидды нет ни в одном из списков, поэтому приём туда подтверждайте по каждому букингу.
• Опасные грузы: приём приостановлен по ОАЭ, Салале, Ираку, Кувейту, Катару, Бахрейну и Иордании; в Джидду их берут только для местных получателей.
• Негабарит: приём приостановлен по всем портам Саудовской Аравии, включая Джидду, а также по ОАЭ, Ираку, Кувейту, Катару, Бахрейну, Иордании и Оману.

Экстренный фрахт Maersk на грузы в ОАЭ, Ирак, Кувейт, Бахрейн, Катар, Оман (кроме Салалы), Даммам и Эль-Джубайль и из них составляет 1 800 долл. за 20-футовый сухой контейнер, 3 000 долл. за 40-футовый и 3 800 долл. за рефконтейнер, спецоборудование или опасный груз, плюс 1 000 долл. за проход Ормуза. Хранение 14 дней включено, дальше 25 долл. за TEU в сутки. Линия предупредила, что ставку могут скорректировать.

С 15 сентября Maersk берёт надбавку OCR на ОАЭ, с 17 сентября на Бахрейн, Катар, Кувейт и Ирак: 500 долл. за контейнер по контрактным букингам из всех регионов, кроме Дальнего Востока. Продовольствию, лекарствам и скоропортящимся грузам линия обещает по возможности «особое внимание», но место не гарантирует.

Предварительная подача документов в Саудовской Аравии действует с 29 октября 2025 года: манифест и декларацию подают через систему FASAH до прихода судна. По предупреждению линии ONE, из дальних портов это нужно сделать не позже чем за 72 часа до прихода, из близких за 24 часа. За опоздание грозят штрафы, суммы не опубликованы.

Транзитный груз, идущий через королевство в третью страну, по правилам Mawani должен покинуть порт за 15 дней; к июлю большинство крупных линий приостановили такие букинги через Джидду (Kuehne+Nagel, MarineRadar). Весенние послабления Mawani разрешают вывезти груз с терминала до оплаты хранения и дают транзитным грузам в Джидде до 15 дней бесплатного хранения. Срок окончания не объявлен, на демередж и детеншн линий льгота не распространяется.

Хватает ли складов в Эр-Рияде, Джидде и Даммаме?

Свободных складов мало. По данным JLL за II квартал 2026 года, которые привела Arab News, заполненность индустриальных площадей в Эр-Рияде, Джидде и агломерации Даммама выше 90%, аренда выросла на 6,9% в Даммаме, на 4,8% в Джидде и на 3,9% в Эр-Рияде (база сравнения не указана). Maersk в августе назвала спрос на склады в этих городах сильным до конца 2026 года, особенно на западе страны, но это мнение одной линии. Цифр 2026 года по холодным складам мы не нашли, так что место под замороженный груз в Джидде ищите заранее.

Рефконтейнер в Джидду: 18 паллет или 20

Maersk сейчас ограничивает приём рефконтейнеров на Залив порт за портом, а по Джидде подтверждение нужно получать для каждого букинга. Принятый контейнер занимает розетку на судне и на терминале, запускает свой счётчик бесплатного периода и около 10–12 дней ждёт вывоза. Сколько паллет в него встанет, лучше знать до букинга.

Возьмём отправку черноморского экспортёра в планировщике загрузки CargoDuo: проект «Новороссийск → Джидда», груз «Курица халяль, заморозка», 20 паллет 120 × 100 × 190 см по 950 кг. Паллеты не штабелируются и стоят только на полу. Контейнер: 40-футовый рефконтейнер хай-кьюб с внутренними размерами 1 157,8 × 228,0 × 252,5 см и грузоподъёмностью 29 700 кг.

Двадцать паллет встают за счёт разворота. Ряд из 9 паллет стоит стороной 120 см вдоль контейнера (1 080 см), ряд из 11 развёрнут стороной 100 см вдоль (1 100 см), поперёк выходит 100 + 120 = 220 см из 228. В контейнере 19 000 кг, это 63,97% грузоподъёмности, объём заполнен на 68,41% (45,6 м³), разница нагрузки между бортами +0,75%.

Поскольку паллеты стоят только на полу, объём в обоих вариантах заполнен меньше чем на 70%.

Две паллеты дают на 11% больше груза в том же контейнере, на той же розетке и в том же бесплатном периоде. При ограниченном приёме рефконтейнеров схема загрузки решает, уйдут ли 19-я и 20-я паллеты этим судном. Внутренние размеры рефконтейнеров есть в справочнике по размерам морского контейнера, раскладка паллет в статье о том, сколько паллет входит в 20- и 40-футовый контейнер.

Что это значит для ваших отправок

1. С 15 сентября, перед каждым букингом. Сверьте список приостановок линии для своего типа груза и получите подтверждение приёма письменно.
2. Контейнеры в пути. Возврат или смену порта назначения решайте до прихода в регион и не позже чем за 72 часа до выгрузки.
3. Прибытия в Джидду в конце сентября и в октябре. Подайте документы в FASAH не позже чем за 72 часа до прихода, закажите грузовик до постановки к причалу и заложите две недели хранения и детеншна.
4. До контрактов на IV квартал. Внесите OCR и экстренный фрахт отдельными строками в стоимость ввоза и письменно спросите страховщика о военных рисках при доставке в Джидду.

Что отслеживать до конца октября

17 сентября OCR начинает действовать для Бахрейна, Катара, Кувейта и Ирака. 19, 21 и 24 сентября должны выйти первые суэцкие рейсы сервисов Gemini AE11, AE5 и ME2; линии связывают возврат со стабильностью в районе Красного моря. Если сервис снова уведут в обход мыса Доброй Надежды, вернутся и прежние сроки в пути, как это было в феврале 2026 года.

23 сентября, в Национальный день Саудовской Аравии, уточните у таможенного представителя режим работы порта. 7 октября, по данным Linerlytica, COSCO планирует добавить заход в Джидду в сервис RES4 из Китая в Красное море. Временные льготы Mawani и экстренный фрахт Maersk проверяйте перед каждой отгрузкой.

Что происходит с поставками из Турции в Россию и Центральную Азию, читайте в обзоре грузоперевозок из Турции за сентябрь, правила ЕС для экспортёров из Центральной Азии разобраны в обзоре экспорта в ЕС.

Частые вопросы

Источники: Maersk (обновления для Ближнего Востока от 31 августа и 11 сентября 2026 года, OCR от 9 и 11 сентября, обзоры от 14 августа и 9 сентября, сервисы Gemini от 10 августа и 14 сентября); Lloyd's List Intelligence (23 июля, 6 августа, 3 и 9 сентября); Portcast (6–12 сентября); Expeditors (2 сентября); Xeneta (9 сентября); DP World (13 августа); Semafor (2 сентября); Arab News о данных Mawani и JLL (12 и 26 августа); ZATCA (2 мая 2025 года); линия ONE (8 октября 2025 года); Kuehne+Nagel и MarineRadar (июль 2026 года); Enterprise AM и Lexis Middle East (май 2026 года); Linerlytica (9 августа). Схемы загрузки показывают реальный результат CargoDuo, интерфейс на скриншотах английский. Обновлено: 15 сентября 2026 года. История изменений: 15 сентября 2026 года, первая редакция. Если нашли неточность, напишите нам, и мы исправим.