Quem fecha agora os bookings de exportação para a Turquia tem duas datas novas na mesa. Em 1º de outubro de 2026 entra a tabela FAK da CMA CGM que põe o Mediterrâneo Oriental US$ 750 acima do Ocidental. Em Mersin, a associação dos transportadores de carga anunciou paralisação de três dias a partir de 15 de setembro.
Resposta curta: o Brasil exportou 14,7 mil t de carne bovina para a Turquia de janeiro a agosto de 2026, alta de 12,9% (ABIEC). A partir de 1º de outubro, a CMA CGM cobra US$ 3.215 por container de 20 pés e US$ 4.030 por 40 pés de carga seca para o Mediterrâneo Oriental. A Turquia não é membro da União Europeia; tem com o bloco uma união aduaneira para bens industriais desde 31 de dezembro de 1995.
O que mudou até 15 de setembro de 2026
- Carne bovina: 14,7 mil t de janeiro a agosto, alta de 12,9% (ABIEC, 8 de setembro). Vai em reefer, fora da tabela seca da CMA CGM.
- FAK de 1º de outubro: US$ 3.215 / 4.030 (20'/40') no Mediterrâneo Oriental, US$ 750 acima do Ocidental, segundo a CMA CGM. Quem vende CFR precisa embutir a diferença no preço.
- Suez: Maersk e Hapag-Lloyd voltam ao canal com mais quatro serviços Ásia–Europa a partir de 19 de setembro. O navio que sai do Brasil entra no Mediterrâneo por Gibraltar.
- Mersin: uma empresa relata janela de 24 dias para descarregar, e a associação dos transportadores anunciou paralisação a partir de 15 de setembro. Exija a data de retirada por escrito.
- Estrada: a Lei nº 7574 multa excesso de peso de até 25% em TRY 10.000 a 40.000. Feche o plano da carreta por eixo.
Carne bovina em alta e comércio turco em recorde
A Associação Brasileira das Indústrias Exportadoras de Carnes (ABIEC) informou em 8 de setembro que o Brasil embarcou 14,7 mil t de carne bovina para a Turquia de janeiro a agosto de 2026, alta de 12,9%. Café, celulose e rochas ornamentais completam os fluxos em container; o gado vivo vai em navio boiadeiro.
Do lado turco, as exportações bateram o recorde para agosto, com US$ 23,5 bilhões (alta de 8,1%), e as importações subiram mais, a US$ 28,7 bilhões (alta de 10,5%), segundo o Ministério do Comércio da Turquia. Nos dados da Assembleia dos Exportadores da Turquia (TİM), as vendas aos Emirados Árabes Unidos caíram 45,2% de janeiro a agosto, e as da Arábia Saudita subiram 23,5% em agosto. Caíram os mercados que, por mar, só se alcançam pelo Estreito de Ormuz, fechado a navios de container desde 28 de fevereiro de 2026; cresceram os do lado do Mar Vermelho e os que se alcançam por estrada. Detalhes no panorama do Canal de Suez e do Estreito de Ormuz.
Exportação para a Turquia: qual rota o container faz até Mersin
Até 15 de setembro de 2026 não verificamos rotação publicada com escala direta entre o Brasil e Mersin. O container pode ir direto ao Mediterrâneo Oriental ou passar por transbordo no Ocidental, com mais um navio que pode rolar a carga. Pergunte no booking, por escrito, qual dos dois e em que porto.
Segundo a CMA CGM, via Container News (6 de setembro), o FAK de 1º de outubro para carga seca do Brasil (exceto Nordeste) é de US$ 3.215 por 20 pés e US$ 4.030 por 40 pés no Mediterrâneo Oriental, contra US$ 2.465 e US$ 3.280 no Ocidental, com frete básico, bunker, ETS e LSS incluídos. Pelas contas da CargoDuo, a diferença é de US$ 750 nos dois tamanhos. A tabela não traz reefer: para carne bovina, peça a tarifa à parte.
Maersk e Hapag-Lloyd anunciaram em 14 de setembro a volta de AE5, AE11, AE12 e ME2 ao Canal de Suez a partir de 19 de setembro, condicionada, segundo as empresas, “à estabilidade na região do Mar Vermelho”. A maioria dos serviços ainda contorna o Cabo. Para o Brasil, o efeito possível é indireto, na oferta de navios no Mediterrâneo; o quadro serviço a serviço está no panorama do transporte marítimo internacional.
Em Mersin, a espera aparece em dois relatos. Uma empresa de logística de Esmirna pediu em 1º de setembro para descarregar um container em trânsito e recebeu janela para 24 dias depois, segundo a Deniz Haber (7 de setembro), sem resposta publicada do porto. Em 6 de setembro, Mehmet Bozkurt, presidente da associação dos transportadores de Mersin, disse ao Mersin Hakimiyet que a espera dos motoristas no porto segue sem solução há cerca de 60 dias e anunciou paralisação de três dias a partir de 15 de setembro. Não confirmamos se ela começou.
A Turquia faz parte da União Europeia? O que a união aduaneira cobre
Não. A Turquia é candidata à adesão desde 1999. Com a UE, forma uma união aduaneira em vigor desde 31 de dezembro de 1995 (Decisão nº 1/95) para todos os bens industriais; segundo a Comissão Europeia, alguns produtos agrícolas e da pesca têm concessões separadas. Para carne e café, confirme os requisitos de entrada com o importador turco antes do embarque.
Depois do porto vale a Lei nº 7574, publicada em 27 de fevereiro de 2026: excesso de peso de até 10% custa TRY 10.000; até 15%, TRY 20.000; até 20%, TRY 30.000; até 25%, TRY 40.000. Fugir da balança custa TRY 60.000, e veículo de placa estrangeira só deixa o país depois de pagar. Mais no guia de multas por excesso de peso na Turquia.
Para quem também vende à UE, EUDR, PPWR e CBAM estão no panorama da exportação para a Europa. Papel e móveis de madeira vendidos na UE entram no EUDR em 30 de dezembro de 2026 para operadores grandes e médios, e quem abastece fabricantes turcos desses produtos pode receber pedidos de geolocalização.
O caminhão depois de Mersin: por que conferir o peso por eixo
Com espera no porto, a carreta que deixa Mersin precisa sair com o plano certo, seja contratada por você (DAP Ancara) ou pelo importador (CFR Mersin). Carga parada na balança é entrega atrasada, e a capacidade de carga não basta: a carga por eixo depende de onde o peso fica no piso.
Um caso real calculado na CargoDuo em 15 de setembro de 2026: carreta sider de 13,6 m (1.361 x 247 x 275 cm; capacidade de 25.240 kg; limites de 11.500 kg no eixo de tração e 24.000 kg no conjunto da carreta), 14 paletes europeus de chinelos de borracha (170 cm, 310 kg cada) e 18 de ladrilhos de granito (90 cm, 1.150 kg cada), 25.040 kg de Mersin para Ancara.
Sem a checagem, o algoritmo de carga posiciona os 32 paletes dentro da capacidade, mas o conjunto de eixos da carreta recebe 24.848 kg, 103,5% do limite. É o excesso que a balança vê e o romaneio não mostra.
Deixar 2 paletes de ladrilhos (2.300 kg) para o próximo caminhão é decisão de escritório; passar 848 kg do limite é multa e carreta parada. O planejamento de carga 3D da CargoDuo mostra as cargas por eixo antes do carregamento, e o guia quantos paletes cabem em uma carreta ajuda a contar as posições.
O que isso muda nos seus embarques para a Turquia
| Corredor / ponto | Situação (datada) | Janela de impacto | O que fazer |
|---|---|---|---|
| Brasil → Mediterrâneo Oriental | FAK da CMA CGM de US$ 3.215 / 4.030, +US$ 750 sobre o Ocidental (6/9) | A partir de 1º/10/2026 | Tarifa seca e reefer por escrito |
| Rota até Mersin | Sem rotação direta verificada (15/9/2026) | Bookings do 4º trimestre | Confirmar direto ou transbordo |
| Porto de Mersin | Janela de 24 dias (uma empresa, 1º/9); paralisação anunciada para 15/9 | Segunda quinzena de setembro | Data de retirada e free time por escrito |
| Mersin → Ancara | Lei nº 7574: TRY 10.000–40.000 até 25% de excesso | Toda carreta que sai do porto | Plano de carregamento por eixo |
| Turquia → Iraque (Habur) | Recorde diário de 2.454 caminhões em 7/8/2026 | 4º trimestre de 2026 | Regime de trânsito com despachante local |
- Até 30 de setembro: peça por escrito a rotação de cada booking e a tarifa de 1º de outubro, com a tarifa reefer à parte.
- Antes de cada atracação em Mersin: exija data de retirada e free time por escrito.
- Antes de a carreta sair do porto: feche o plano por eixo e deixe o excedente para o próximo caminhão.
- Até 27 de outubro: programe retiradas fora do Dia da República na Turquia (meio expediente em 28 e feriado em 29 de outubro).
O que acompanhar até o fim de outubro
- 19, 21 e 24 de setembro: primeiras saídas programadas do AE11, do AE5 e do ME2 pelo Suez.
- A partir de 15 de setembro: se a paralisação de Mersin começa e quanto dura.
- 1º de outubro: entra o FAK da CMA CGM.
- Início de outubro: saem os dados de setembro do comércio turco.
- 28 e 29 de outubro: Dia da República na Turquia.
Perguntas frequentes
A Turquia faz parte da União Europeia?
Não. A Turquia é candidata à adesão desde 1999. Desde 31 de dezembro de 1995, tem com a UE uma união aduaneira para todos os bens industriais; alguns produtos agrícolas e da pesca têm concessões separadas, segundo a Comissão Europeia. Para carne e café brasileiros, confirme os requisitos de entrada com o importador turco.
Quanto cresceu a exportação de carne bovina do Brasil para a Turquia em 2026?
Segundo a ABIEC, o Brasil exportou 14,7 mil toneladas de carne bovina para a Turquia de janeiro a agosto de 2026, alta de 12,9% sobre o mesmo período de 2025, em dado divulgado em 8 de setembro de 2026. A carne vai em container reefer, fora da tabela FAK de carga seca da CMA CGM.
A carga do Brasil para a Turquia passa pelo Canal de Suez?
Não. O navio que sai do Brasil entra no Mediterrâneo pelo Estreito de Gibraltar. A volta ao Suez anunciada por Maersk e Hapag-Lloyd em 14 de setembro de 2026, com saídas a partir de 19 de setembro, vale para serviços Ásia–Europa. Para a rota Brasil–Turquia, o efeito possível é indireto, na oferta de navios no Mediterrâneo.
Como está o porto de Mersin em setembro de 2026?
Há sinais de pressão, de fonte única. Segundo a Deniz Haber, uma empresa de logística de Esmirna pediu em 1º de setembro para descarregar um container em trânsito e recebeu janela para 24 dias depois. A associação dos transportadores de Mersin anunciou paralisação de três dias a partir de 15 de setembro de 2026. Peça data de retirada por escrito.
Fontes: ABIEC (8 de setembro de 2026); CMA CGM, via Container News (6 de setembro); Ministério do Comércio da Turquia (3 de setembro); TİM, arquivos de exportação (31 de agosto); Maersk e Hapag-Lloyd (14 de setembro); Deniz Haber (7 de setembro); Mersin Hakimiyet (6 de setembro); Anadolu Ajansı, recorde de Habur (9 de agosto); Comissão Europeia, DG TRADE e DG ENV (consultadas em 15 de setembro); Resmî Gazete nº 33181 (27 de fevereiro de 2026). A diferença de US$ 750 é cálculo da CargoDuo, e os planos de carregamento são saída real do produto. Atualizado em 15 de setembro de 2026. Histórico: 15 de setembro de 2026, primeira edição. Viu algo que mudou? Escreva para a gente e corrigimos.