Körfez taşımaları eylül 2026'da da Hürmüz'e göre planlanıyor: boğaz 28 Şubat'tan beri konteyner gemilerine fiilen kapalı, Suudi yükü Kızıldeniz kıyısındaki Cidde'ye yığılıyor. Bugün maliyete yeni bir kalem ekleniyor. Maersk'ün 9 Eylül'de duyurduğu, BAE'ye giden kontratlı yükte konteyner başına 500 dolarlık ek ücret bugün başlıyor; Bahreyn, Katar, Kuveyt ve Irak'ta sıra 17 Eylül'de.
Kısa cevap: 15 Eylül 2026 itibarıyla Hürmüz Boğazı konteyner taşımacılığına fiilen kapalı. Maersk'ün 11 Eylül duyurusuna göre Dammam, Cübeyl ve Irak booking'leri askıda, BAE'ye yük yalnızca Hor Fakkan'dan ya da tırla Cebel Ali'ye kabul ediliyor. Cidde'de gemiler yanaşmadan önce demirde medyan 2,2 gün bekliyor (Portcast, 6-12 Eylül), konteynerler ise tahliyeden sonra yaklaşık 10-12 gün bekliyor (Expeditors, 2 Eylül).
Körfez taşımaları eylül 2026'da ne değişti?
- Hürmüz, 28 Şubat'tan beri konteynere kapalı: Ağustosta konteyner gemisi hareketi pek değişmedi (Lloyd's List Intelligence). Boğaz içindeki limanlara yıl sonu yükünü Hürmüz'e güvenmeden planlayın.
- Maersk, 11 Eylül: Maersk Suudi yükünü Cidde ve Kral Abdullah Limanı'ndan, BAE yükünü Hor Fakkan'dan ya da tırla Cebel Ali'ye kabul ediyor. Tahliye limanını booking'e yazdırın.
- Ek ücret, 15 ve 17 Eylül: Maersk'ün kontratlı yükteki 500 dolarlık OCR'ı, yine Maersk'ün acil durum navlununa (20'lik kuruda 1.800 dolar) ve 1.000 dolarlık Hürmüz ücretine ekleniyor. Her birini ayrı satır yazın.
- Cidde: Cidde İslami Limanı temmuzda 540.107 TEU ile rekor kırdı (Mawani, Arab News 12 Ağustos); tahliye sonrası bekleme yaklaşık 10-12 gün (Expeditors, 2 Eylül). Alıcıya teslim tarihini buna göre verin.
- TİM, ağustos: Suudi Arabistan'a ihracat %23,5, Irak'a %6,6 arttı; Kuveyt'e %72,2, Bahreyn'e %70,6, BAE'ye %25,4 düştü. Kızıldeniz kıyısındaki ve karayoluyla ulaşılan pazarlar büyüdü.
Hürmüz Boğazı'ndan konteyner gemisi geçiyor mu?
Fiilen geçmiyor. Lloyd's List Intelligence'a göre (9 Eylül) ağustosta İran bağlantılı olmayan gemiler boğazdan en az 346 kez geçti, konteyner gemisi hareketi pek değişmedi. JMIC 1 Eylül'de tehdit değerlendirmesini “severe” (ciddi) seviyede tuttu.
Maersk rotalarını 11 Eylül tarihli 46 numaralı duyurusunda açıkladı. Daha önce Cidde üzerinden giden Yukarı Körfez yükü artık Salale ya da Hor Fakkan'da aktarılıyor, oradan tırla Şarika'ya ya da Körfez içi besleme gemileriyle devam ediyor; Maersk'e göre bu yük “Cidde üzerinden gitmeyecek”. Maersk'te Cidde'den Riyad ve Dammam'a tır taşıması açık, BAE, Umman ve Katar'a ise durduruldu. Buradaki kara köprüsü tır demek: Riyad-Cidde demiryolu çalışmıyor, Suudi Arabistan Demiryolları'nın CEO'su ocak 2026'da aşamalı tamamlanmanın 2034'e kadar planlandığını söyledi.
Kızıldeniz'de ayrı bir risk var: Lloyd's List Intelligence'a göre 20 Temmuz 2026'dan beri Suudi bağlantılı gemileri hedef alan bir tehdit yürürlükte, konteyner gemileri ise Babülmendep'ten geçmeyi sürdürdü. LLI'nin 6 Ağustos raporuna göre armatörün ödediği tekne savaş riski kapsamındaki Kızıldeniz bölgesi, Cidde ve Yanbu'yu kapsayacak şekilde yaklaşık 800 km kuzeye genişletildi. Yük için ilan edilmiş bir oran yok, nakliyat sigortacınıza teminatı yazılı sorun.
Süveyş'e dönüş servis servis ilerliyor. Maersk ve Hapag-Lloyd'un AE19 servisi 10 Ağustos'tan beri Süveyş'ten geçip Cidde'ye uğruyor; 14 Eylül'de Süveyş'e alınacağı duyurulan dört Gemini servisi ise Cidde, Kral Abdullah Limanı ve Salale'ye uğramayacak. Ayrıntılar eylül 2026 küresel konteyner piyasası yazımızda.
Irak'a yük karayoluyla da gidiyor. Habur Gümrük Kapısı 7 Ağustos'ta 2.454 tır çıkışıyla günlük rekor kırdı (Anadolu Ajansı); TİM verisine göre Irak'a ağustos ihracatı %6,6 arttı. Körfez bölgesinde ise Expeditors'ın 2 Eylül duyurusuna göre komple tır bulunabiliyor.
Cidde'de konteynerler tahliyeden sonra kaç gün bekliyor?
Expeditors'ın 2 Eylül tarihli duyurusuna göre yaklaşık 10-12 gün. Liman “çalışıyor ama sıkışık” ve gecikme kara tarafında: Portcast'e göre 6-12 Eylül haftasında gemilerin demirde bekleme medyanı yalnızca 2,2 gündü. Maersk de 9 Eylül'de Cidde ve Kral Abdullah Limanı'nda teslim alma ve tır dönüş sürelerinin uzadığını, ek tır sağladığını bildirdi.
Mawani verilerini aktaran Arab News'e (12 Ağustos) göre Cidde İslami Limanı temmuzda 540.107 TEU ile rekor kırdı, tüm Suudi limanları ise aynı ay geçen yıla göre %17,5 azalışla 597.737 TEU elleçledi. CargoDuo hesabıyla temmuzda Suudi liman trafiğinin yaklaşık %90'ı Cidde'den geçti.
Kısa bekleme hızlı hizmet anlamına gelmeyebilir: Portcast'e göre aynı hafta Dammam'da medyan bekleme 0,06 gündü, ama Expeditors'ın 2 Eylül duyurusuna göre liman armatörler uğramadığı için sessiz. Hor Fakkan'da medyan bekleme 6,16 gün; Semafor'a göre (2 Eylül) orada ve Fuceyre'de tırlar 12 saate kadar kuyrukta. Cebel Ali hasarsız ama boğazın içinde: DP World'ün 13 Ağustos tarihli yarıyıl sonuçlarına göre ikinci çeyrek hacmi yıllık %90,1 düştü.
Hangi ek ücretler ve Suudi kuralları geçerli?
Bu paragraftaki tutarlar Maersk'ün 11 Eylül duyurusundan; diğer armatörlere ayrıca sorun. Maersk'te Irak, Kuveyt, Bahreyn, Katar, BAE, Umman (Salale hariç), Dammam ve Cübeyl yükünde acil durum navlunu 20'lik kuruda 1.800, 40'lık kuruda 3.000, reefer, özel ekipman ve IMO'lu yükte 3.800 dolar; Hürmüz'den geçen her konteynere 1.000 dolar daha ekleniyor. İlk 14 gün ardiye dahil, 15. günden itibaren TEU başına günde 25 dolar. 500 dolarlık OCR Uzak Doğu dışındaki bütün menşeleri, yani Türkiye çıkışlı kontratlı yükü de kapsıyor. Yoldaki yükün menşeye iadesine ya da varış yeri değişikliğine konteyner bölgeye ulaştıktan sonra veya tahliyeye 72 saatten az kala karar verilirse Maersk Hürmüz acil durum ücretini uyguluyor.
ZATCA 29 Ekim 2025'ten beri manifesto ve gümrük beyanının Suudi limanlarına varıştan önce FASAH'a girilmesini istiyor; ONE'a göre uzak limanlardan en az 72, yakın limanlardan 24 saat önce. Ağustos 2026 haberlerine göre çelik ve yapı malzemeleri gibi daha fazla ürün, SASO'nun SABER'de uygunluk belgesi vermesinden önce Sanayi ve Maden Kaynakları Bakanlığı onaylı ürün beyanı gerektiriyor. Haberde yürürlük tarihi yok; GTİP'lerinizi SABER'de kontrol edin.
Kuehne+Nagel ve MarineRadar'ın temmuz notlarına göre Mawani, Suudi Arabistan'ı geçip üçüncü ülkeye giden transit yükün varıştan sonra 15 gün içinde limandan çıkmasını istiyor; ceza tutarı yayımlanmadı. Enterprise AM ve Lexis Middle East'in mayıs haberlerine göre Mawani'nin baharda getirdiği geçici kolaylıklarla yük ardiye ödenmeden terminalden çıkabiliyor, transit yüke 15 güne kadar ardiye muafiyeti var. Bu kolaylıklar armatörün demuraj ve detention ücretini kapsamıyor; hâlâ geçerli olduğunu teyit edin. Cidde'den çıkan tırda Suudi Karayolları Genel İdaresi sınırları geçerli: 2, 3, 4 ve 5 dingil için azami toplam ağırlık 21, 34, 42 ve 45 t. Aşımın cezası 100 kg başına 200 riyal (en fazla 100.000 riyal) ve krallığa girmeden ödeniyor.
Suudi Arabistan'da depo yeri var mı?
Az. JLL'ye göre 2026'nın ikinci çeyreğinde Riyad, Cidde ve Dammam'da depo doluluğu %90'ın üzerinde, kiralar en hızlı Dammam'da (%6,9) arttı. JLL doluluğun yakın ve orta vadede yüksek kalmasını bekliyor. Maersk de 14 Ağustos'ta Cidde, Riyad ve Dammam'da depolama ve dağıtım talebinin 2026 sonuna kadar güçlü kalmasını beklediğini söyledi. Suudi Arabistan'da stok tutacaksanız yıl sonu için depo aramaya şimdi başlayın, antrepo kararını yeniden ihraç payınıza göre verin.
Reefer yeri kıtken 40' HC konteynere kaç palet sığar?
Maersk'ün 11 Eylül duyurusuna göre reefer booking'leri Irak, Kuveyt, Katar, Bahreyn, Dammam, Cübeyl ve Kral Abdullah Limanı için askıda; Cidde ne bu listede ne kabul listesinde, kabulü yazılı alın. Maersk kritik gıdaya “özel ilgi” göstermeye çalışacağını söylüyor ama yer garantisi yok. Kabul edilen her reefer bu yüzden dolu gitmeli.
Mersin → Cidde reefer yükünü CargoDuo'da iki kez planladık. Ekipman 40' HC reefer konteyner: reefer iç ölçüleri 1.157,8 x 228,0 x 252,5 cm, istiap haddi 29.700 kg. Yük helal sertifikalı dondurulmuş tavuk eti: 120 x 100 x 190 cm paletler, palet başına 950 kg, istiflenemez, yalnızca tabana.
Paletler dönebildiğinde 20 paletin 20'si yerleşiyor: 19.000 kg (istiap haddinin %63,97'si), hacim doluluğu %68,41 (45,6 m³), sol/sağ denge +%0,75.
Fark, aynı reefer prizinde ve aynı demuraj saatinde %11 fazla yük: 19. ve 20. paletin gemiye binip binmeyeceğine yükleme planı karar veriyor. Bunu booking'den önce CargoDuo'nun yükleme algoritmasıyla görebilirsiniz; başka paletler için konteynere kaç palet sığar rehberimize bakın.
Körfez ülkelerine giden yükünüz için ne değişiyor?
| Hat / nokta | Durum | Etki penceresi | Yapılacak |
|---|---|---|---|
| Hürmüz → boğaz içi limanlar | 28 Şubat 2026'dan beri konteynere kapalı; JMIC “severe” (1 Eylül) | Tüm yıl sonu booking'leri | Kızıldeniz ya da boğaz dışı limanlardan planlayın |
| Cidde (ithalat) | Demirde medyan 2,2 gün (Portcast, 6-12 Eylül); tahliye sonrası ~10-12 gün (Expeditors, 2 Eylül) | Eylül sonu-ekim varışları | FASAH ≥72 saat önce; tırı yanaşmadan ayarlayın; 2+ hafta ardiye fiyatlayın |
| Cidde → Riyad / Dammam (tır) | Maersk tır taşıması açık (11 Eylül); 21/34/42/45 t, dingil sayısına göre | Her sefer | Her tırı limandan çıkmadan sınırın içinde planlayın |
| BAE, Katar, Kuveyt, Bahreyn | Maersk'te Cidde üzerinden gitmiyor (11 Eylül); Hor Fakkan'da medyan 6,16 gün (Portcast, 6-12 Eylül) | Eylül-ekim | Tahliye limanını ve tır taşımasını booking'e yazın; ~1 hafta pay bırakın |
| Suudi Arabistan'a reefer ve gabari dışı | Maersk'te reefer Dammam, Cübeyl ve Kral Abdullah'ta, gabari dışı tüm Suudi limanlarında askıda (11 Eylül) | Şimdi | Cidde reefer kabulünü yazılı alın; proje yükünü armatör armatör sorun |
- 15 Eylül'den itibaren: Her Körfez booking'inde yük tipine göre (kuru, reefer, IMO'lu, gabari dışı) askı listesini kontrol edin, kabulü yazılı alın.
- Maersk kontratlı yükü: 500 dolarlık OCR'ı BAE için 15 Eylül'den, Bahreyn, Katar, Kuveyt ve Irak için 17 Eylül'den itibaren maliyet hesabına ayrı kalem olarak yazın.
- Maersk'te yoldaki yük: Menşeye iade ya da varış yeri değişikliğine konteyner bölgeye ulaşmadan ve tahliyeden en az 72 saat önce karar verin; aksi halde Hürmüz acil durum ücreti uygulanıyor.
Eylül sonu ve ekimde neyi izlemeli?
Maersk'ün 14 Eylül duyurusuna göre Süveyş'e dönecek Gemini servislerinde planlanan ilk batı yönlü seferler 19 (AE11), 21 (AE5) ve 24 Eylül'de (ME2); AE12'nin tarihi henüz verilmedi. Maersk ve Hapag-Lloyd kararın Kızıldeniz'deki istikrara bağlı olduğunu söylüyor; bir servis yeniden Ümit Burnu'na yönlendirilirse o rotanın transit süreleri geri gelir. Linerlytica'ya göre (9 Ağustos) COSCO, RES4 servisine 7 Ekim'deki ikinci seferden itibaren Cidde uğrağı eklemeyi planlıyor. 23 Eylül Suudi Arabistan Milli Günü'ndeki çalışma saatlerini gümrük müşavirinizle teyit edin. Avrupa tarafı için avrupa taşımaları eylül 2026, yıl sonu takvimi için ihracat lojistiği eylül 2026 yazılarımıza bakın.
Sık sorulan sorular
Hürmüz Boğazı'ndan konteyner gemisi geçiyor mu, BAE'ye yük nasıl gider?
15 Eylül 2026 itibarıyla boğaz konteyner taşımacılığına fiilen kapalı; bu durum 28 Şubat 2026'dan beri sürüyor. Maersk'ün 11 Eylül duyurusuna göre BAE'ye ithalat yükü Hor Fakkan'da tahliye ediliyor ya da tırla Cebel Ali'ye taşınıyor. Hor Fakkan'da demirde bekleme medyanı 6-12 Eylül haftasında 6,16 gündü (Portcast).
Cidde Limanı'nda konteyner bekleme süresi ne kadar?
Expeditors'ın 2 Eylül 2026 tarihli duyurusuna göre konteynerler tahliyeden sonra yaklaşık 10-12 gün bekliyor; eylül için bulabildiğimiz tek kaynaklı rakam bu. Gemilerin yanaşma öncesi beklemesi çok daha kısa: Portcast'e göre 6-12 Eylül haftasında medyan 2,2 gün. Tırı önceden ayarlayın ve en az iki haftalık ardiye ve detention maliyetini hesaba katın.
Körfez taşımalarında acil durum ek ücreti ne kadar?
Tutar armatöre göre değişir. Maersk'ün 11 Eylül 2026 duyurusuna göre Irak, Kuveyt, Bahreyn, Katar, BAE, Umman (Salale hariç), Dammam ve Cübeyl yükünde acil durum navlunu 20'lik kuruda 1.800, 40'lık kuruda 3.000, reefer, özel ekipman ve IMO'lu yükte 3.800 dolar. Maersk, Hürmüz'den geçen her konteynere 1.000 dolar ekliyor. Kontratlı yüke ayrıca BAE'de 15 Eylül'den, Bahreyn, Katar, Kuveyt ve Irak'ta 17 Eylül'den itibaren 500 dolar OCR geliyor.
Ağustos 2026'da hangi Körfez ülkelerine ihracat düştü, hangilerine arttı?
TİM verisine göre geçen yılın aynı ayına kıyasla ağustos 2026'da Suudi Arabistan'a ihracat %23,5 artışla 261,3 milyon dolar, Irak'a %6,6 artışla 838,1 milyon dolar oldu. Kuveyt'e ihracat %72,2, Bahreyn'e %70,6, Umman'a %40,3, BAE'ye %25,4, Katar'a %16,3 geriledi. Kızıldeniz kıyısındaki ve karayoluyla ulaşılan pazarlar büyürken Hürmüz üzerinden ulaşılan pazarlar küçüldü.
Kaynaklar: Maersk duyuruları (14 ve 31 Ağustos, 9, 11 ve 14 Eylül 2026); Lloyd's List Intelligence (23 Temmuz-9 Eylül); JMIC (1 Eylül); Portcast (6-12 Eylül); Expeditors ve Semafor (2 Eylül); Kuehne+Nagel ve MarineRadar (temmuz); Linerlytica (9 Ağustos); DP World (13 Ağustos); Arab News aktarımıyla Mawani (12 Ağustos); ZATCA (2 Mayıs 2025) ve ONE (8 Ekim 2025); VATupdate (26 Ağustos); Enterprise AM ve Lexis Middle East (mayıs); Suudi Karayolları Genel İdaresi (24 Eylül 2024); Arab News aktarımıyla Suudi Arabistan Demiryolları (21 Ocak 2026); JLL (2026 ikinci çeyrek); TİM (31 Ağustos itibarıyla); Anadolu Ajansı (ağustos). Cidde'nin %90 payı CargoDuo hesabıdır. Hata ya da değişen bir rakam görürseniz yazın, düzeltelim. Güncelleme: 15 Eylül 2026. Değişiklik kaydı: 15 Eylül 2026, ilk yayın.