Maersk y Hapag-Lloyd anunciaron el 14 de septiembre que otros cuatro servicios de la alianza Gemini vuelven al canal de Suez, y los cuatro hacen escala en Algeciras, Valencia o Barcelona. Para quien importa de Asia, es el cambio que más pesa en el transporte marítimo de septiembre de 2026. Pero la vuelta va servicio a servicio y depende de la estabilidad en el mar Rojo.
Respuesta corta: a 15 de septiembre de 2026, Suez recupera tráfico de forma parcial y reversible. Las primeras salidas de Gemini por Suez hacia el oeste están programadas para el 19, el 21 y el 24 de septiembre, y Evergreen, ONE, HMM y Yang Ming no habían vuelto al mar Rojo el 14 de septiembre, según Linerlytica. El estrecho de Ormuz sigue cerrado de hecho a los portacontenedores desde el 28 de febrero, y Drewry cuenta 79 de 721 salidas Este-Oeste canceladas hasta el 18 de octubre.
Transporte marítimo en septiembre de 2026: lo esencial
- Suez, servicio a servicio. Las primeras salidas por Suez hacia el oeste son AE11 el 19 de septiembre, AE5 el 21 y ME2 el 24, según Maersk y Hapag-Lloyd; AE12 aún no tiene fecha. Revise la ETA en cada confirmación.
- Fletes por ruta. Shanghái–Génova marcaba 4.216 dólares por contenedor de 40 pies el 10 de septiembre y Shanghái–Los Ángeles, 7.352, en el WCI de Drewry: −17,0% y +17,7% desde el 13 de agosto, según cálculo de CargoDuo. Negocie ruta por ruta.
- Salidas canceladas. Drewry cuenta 79 de 721 salidas Este-Oeste canceladas del 14 de septiembre al 18 de octubre. Pacte una salida alternativa.
- Puntualidad. La fiabilidad de itinerarios cayó al 56,4% en julio, mínimo de 2026 (Sea-Intelligence). Deje margen en el tramo terrestre.
- Calendario. Derechos de emisión de las navieras el 30 de septiembre, tasas portuarias de EE. UU. posibles desde el 10 de noviembre y EUDR el 30 de diciembre. Llévelo a los contratos.
¿Las navieras han vuelto a pasar por el canal de Suez?
Algunas, y servicio a servicio. Según el anuncio conjunto de Maersk y Hapag-Lloyd del 14 de septiembre, AE5 (Asia–norte de Europa), AE11 y AE12 (Asia–Mediterráneo) y ME2 (India–Europa) pasan del Cabo a Suez en los dos sentidos. Las primeras salidas hacia el oeste son AE11 el 19 de septiembre, AE5 el 21 y ME2 el 24; la de AE12 «se comunicará más adelante». AE11 toca Valencia y Barcelona, y AE5, AE12 y ME2 hacen escala en Algeciras.
MSC restableció parcialmente los tránsitos por Suez en cuatro servicios Este-Oeste, con salidas desde el 20 de agosto, según su aviso del 24 de agosto recogido por World Cargo News y Maritime Executive. El Mercantil sitúa las escalas de Jade en Barcelona y Valencia, y la de Himalaya en Valencia. Para el importador mexicano, MSC devuelve a Suez solo en sentido oeste su servicio Indusa, del subcontinente indio a Estados Unidos y México, y el primer buque debe salir de Colombo el 23 de septiembre (Container News). Evergreen, ONE, HMM y Yang Ming aún no habían vuelto al mar Rojo el 14 de septiembre, según Linerlytica. Con datos de la misma consultora, Cadena de Suministro cifraba en el 4,6% la parte de la flota que sigue desviada por el Cabo, la menor en dos años.
Maersk y Hapag-Lloyd supeditan el cambio a que se mantenga la estabilidad en la zona, y Maersk y MSC conservan planes de contingencia para desviar viajes concretos. Ya hubo marcha atrás: el 27 de febrero Maersk devolvió al Cabo salidas del ME11 y del MECL por «limitaciones imprevistas», según gCaptain. Suez ahorra unos 11 días en un servicio típico China–Génova, según Xeneta (9 de septiembre). El tráfico de portacontenedores por Bab el-Mandeb se quedó en agosto en torno al 23% del de agosto de 2023, también según Xeneta, y el estrecho de Ormuz sigue cerrado de hecho a los portacontenedores desde el 28 de febrero de 2026.
¿Cómo van los fletes y cuántas salidas se cancelan antes del cuarto trimestre?
En el World Container Index de Drewry del 10 de septiembre, el índice compuesto estaba estable por segunda semana en 4.476 dólares por contenedor de 40 pies, pero sus rutas se separan. Desde el 13 de agosto, según nuestro cálculo, Shanghái–Génova ha bajado un 17,0% hasta 4.216 dólares y Shanghái–Rotterdam un 9,7% hasta 3.997, mientras Shanghái–Los Ángeles ha subido un 17,7% hasta 7.352. Drewry relaciona la bajada con la capacidad que la vuelta selectiva a Suez devuelve a Asia–Europa.
El Cancelled Sailings Tracker de Drewry del 11 de septiembre cuenta 79 blank sailings (salidas canceladas) de 721 en las rutas Este-Oeste entre el 14 de septiembre y el 18 de octubre, un 11%: el 52% en el Transpacífico hacia el este y el 33% en Asia–norte de Europa y Mediterráneo. Sea-Intelligence situó la fiabilidad de itinerarios mundial en el 56,4% en julio, la más baja de 2026, con 6,06 días de retraso medio en los buques que llegaron tarde.
En Panamá, la Autoridad del Canal aplazó el 4 de septiembre, sin nueva fecha, el recorte de calado Neopanamax previsto para el 1 de octubre. En aéreo, WorldACD midió en agosto un 5% más de toneladas que un año antes en todo el mundo, pero un 30% menos entre Hong Kong y Europa, con el derecho de aduana de 3 euros por artículo en vigor en la UE desde el 1 de julio.
¿Qué cambia en Europa, Oriente Medio, Turquía y Asia?
Europa
Kuehne+Nagel situaba la ocupación del patio de APMT Maasvlakte II en torno al 90% en la semana del 2 al 8 de septiembre, y el Rin marcaba 28 cm en Kaub el 15 de septiembre, según ELWIS. En puertos europeos en septiembre de 2026 repasamos las nuevas escalas por Suez en puertos españoles, la negociación salarial de los puertos alemanes y las normas de la UE ya en vigor.
Oriente Medio y Golfo
Según su actualización del 11 de septiembre, Maersk cobra a la carga de buena parte del Golfo un flete de emergencia de 1.800 a 3.800 dólares por contenedor, más un recargo Ormuz de 1.000 dólares. En navieras en el mar Rojo y Ormuz, septiembre de 2026 detallamos recargos, reefers y esperas en Yeda (Jeddah) para su carga a Oriente Medio.
Turquía
Para quien compra en Turquía desde Latinoamérica, CMA CGM cobrará desde el 1 de octubre un recargo de temporada alta (PSS) de 300 dólares por contenedor del Mediterráneo oriental y el mar Negro a la costa oeste de Sudamérica y Centroamérica, según Container News (6 de septiembre). En transporte entre España y Turquía en septiembre de 2026 tratamos carretera, escalas, aduana y cargas por eje.
Asia
Drewry veía bajar la espera media de buques en Shanghái de 94 a 64 horas entre las semanas 35 y 36, antes de las fiestas chinas del 25 al 27 de septiembre y del 1 al 7 de octubre. Fechas y cierres, en nuestra guía de la Golden Week de China 2026; las rutas de Drewry semana a semana, en el informe de tarifas de flete marítimo.
¿Qué plazos vencen antes de que acabe 2026?
| Fecha | Qué ocurre | A quién afecta | Qué hacer |
|---|---|---|---|
| 25-27/09 y 01-07/10/2026 | Fiestas en China; 79 salidas Este-Oeste canceladas del 14/09 al 18/10 | Carga con origen China | Mercancía en terminal antes del 24/09 |
| 30/09/2026 | RCDE UE: las navieras entregan derechos por el 70% de sus emisiones de 2025 | Navieras; flete con origen o destino en la UE | Pregunte cómo calculará la naviera el recargo ETS de 2027 |
| 01/10/2026 | PSS de CMA CGM: 200 € o 230 USD por contenedor del Mediterráneo occidental a Latinoamérica | Exportadores a Latinoamérica | Pida los recargos por escrito, con fecha |
| 05/10/2026 | Publicación prevista del precio CBAM del tercer trimestre de 2026 | Importadores en la UE de mercancías sujetas al CBAM | Actualice el coste CBAM |
| 01/11/2026 | Identificador de producto obligatorio en declaraciones de escaso valor | Comercio electrónico hacia la UE | Añada el EAN o equivalente a la declaración |
| 09/11/2026 | Fin de la suspensión de las tasas portuarias de la Sección 301 de EE. UU., salvo prórroga | Importadores en EE. UU. que embarcan en buques de operador, propiedad o construcción china | Pregunte a la naviera si repercutirá la tasa desde el 10/11 |
| 30/12/2026 | EUDR para operadores grandes y medianos (micro y pequeños no sujetos al Reglamento de la madera: 30/06/2027) | Importadores de materias primas EUDR | Tenga listas las declaraciones de diligencia debida |
¿Qué debe hacer un cargador en septiembre de 2026?
- Confirme la ruta de cada viaje antes del 30 de septiembre. Pida por escrito si su contenedor va por Suez o por el Cabo, revise la ETA en cada confirmación y comprometa entregas con tiempos del Cabo mientras Suez no esté confirmado.
- Añada una cláusula de desvío al contrato del cuarto trimestre. Debe decir quién paga los días y los recargos de más si el viaje vuelve al Cabo.
- Deje margen hasta el 18 de octubre. Sume al menos una semana a las llegadas de Asia, y una salida semanal más si su reserva cae en una semana con cancelaciones; es un criterio de CargoDuo. Mantenga el tramo terrestre y el almacén hasta la ETA revisada.
- Comparta ya sus previsiones de volumen del cuarto trimestre. Pida el equipo reefer, fuera de gálibo o de carga de proyecto al hacer la reserva y, antes del 1 de octubre, exija por escrito cada recargo de la cotización y su fecha de cálculo. Anote en el calendario los plazos de la tabla.
- Planifique la carga antes de reservar. Cada contenedor de más en una semana con cancelaciones es otra reserva, otro riesgo de carga rolada y otro reloj de demoras y detention (D&D); con un planificador de carga en 3D sabrá cuántos necesita el pedido antes de pedir espacio.
Preguntas frecuentes
¿Las navieras han vuelto a pasar por el canal de Suez?
Algunas, y servicio a servicio. Maersk y Hapag-Lloyd programan por Suez las primeras salidas hacia el oeste de AE11, AE5 y ME2 para el 19, el 21 y el 24 de septiembre de 2026, y MSC restableció parcialmente los tránsitos en cuatro servicios Este-Oeste desde el 20 de agosto, según su aviso del 24 de agosto. Evergreen, ONE, HMM y Yang Ming no habían vuelto a 14 de septiembre, según Linerlytica. Las navieras condicionan la vuelta a que se mantenga la estabilidad.
¿Cuánto margen de tiempo de tránsito dejo en mis envíos desde Asia este otoño?
Como criterio de CargoDuo, al menos una semana más en las llegadas de Asia hasta el 18 de octubre de 2026, y una salida semanal más si su reserva cae en una semana con cancelaciones. La fiabilidad de itinerarios fue del 56,4% en julio, según Sea-Intelligence. Calcule con tiempos del Cabo hasta que Suez esté confirmado.
¿Cuándo debo reservar espacio para el cuarto trimestre de 2026?
Antes de las fiestas chinas del 25 al 27 de septiembre y del 1 al 7 de octubre de 2026: Drewry da por cancelado el 11% de las salidas Este-Oeste hasta el 18 de octubre. Conviene que la carga con origen China esté en la terminal antes del 24 de septiembre y que el equipo reefer o especial se pida con la reserva.
¿Qué normas afectan a importadores y exportadores antes de fin de año?
Hasta el 30 de septiembre de 2026, las navieras entregan derechos del RCDE UE por el 70% de sus emisiones de 2025. El precio CBAM del tercer trimestre está previsto para el 5 de octubre; el 1 de noviembre, el identificador de producto pasa a ser obligatorio en envíos de escaso valor a la UE, y el 30 de diciembre se aplica el EUDR a operadores grandes y medianos. En EE. UU., la suspensión de las tasas portuarias de la Sección 301 acaba el 9 de noviembre salvo prórroga.
¿Qué recargos nuevos entran el 1 de octubre en las exportaciones de España a Latinoamérica?
CMA CGM aplica desde el 1 de octubre de 2026 un recargo de temporada alta (PSS) de 200 euros o 230 dólares por contenedor del Mediterráneo occidental a Latinoamérica, según Container News (6 de septiembre); del norte de Europa a la costa oeste de Sudamérica son 300 euros o 350 dólares. Es la decisión de una naviera: pida a la suya sus recargos por escrito, con fecha.
Fuentes: Maersk y Hapag-Lloyd (14 de septiembre de 2026); Maersk (11 de septiembre); aviso de MSC del 24 de agosto recogido por World Cargo News y Maritime Executive; El Mercantil (25 de agosto); Container News (6 y 15 de septiembre); Linerlytica (14 de septiembre) y Cadena de Suministro (15 de septiembre); gCaptain (27 de febrero); Xeneta (9 de septiembre); Drewry (10 y 11 de septiembre); Sea-Intelligence (26 de agosto); WorldACD (7 de septiembre); Autoridad del Canal de Panamá (4 de septiembre); Kuehne+Nagel (semana del 2 al 8 de septiembre); ELWIS (15 de septiembre); Consejo de Estado de China, vía Xinhua (4 de noviembre de 2025); Comisión Europea y USTR. Las variaciones de cuatro semanas del WCI y el margen de una semana son cálculos de CargoDuo. Actualizado: 15 de septiembre de 2026. Cambios: 15 de septiembre de 2026, primera edición. Si ve un dato que haya cambiado, escríbanos y lo corregimos.