Las navieras en el mar Rojo vuelven a Suez servicio a servicio en septiembre de 2026, y su carga a Oriente Medio se decide puerto a puerto: ninguno de los cuatro servicios que Maersk y Hapag-Lloyd anunciaron el 14 de septiembre escala en Yeda (Jeddah), el puerto Rey Abdalá (King Abdullah Port) ni Salalah.
Respuesta corta, a 15 de septiembre de 2026: el estrecho de Ormuz sigue cerrado a los portacontenedores desde el 28 de febrero, y Maersk solo acepta carga seca a Arabia Saudí por Yeda y el puerto Rey Abdalá (aviso del 11 de septiembre). En Yeda se atraca en unos dos días (Portcast, 6-12 de septiembre), pero Expeditors calculaba el 2 de septiembre 10-12 días en tierra tras la descarga.
Lo esencial, a 15 de septiembre
- Ormuz: cerrado a los portacontenedores desde el 28 de febrero; planifique sin cruzar el estrecho.
- Suez: Maersk y Hapag-Lloyd anunciaron el 14 de septiembre cuatro servicios más de Gemini por Suez, con primeras salidas desde el 19; ninguno escala en Yeda.
- Maersk: flete de emergencia de 1.800 a 3.800 dólares por contenedor en el Golfo y, en reservas con contrato, recargo OCR de 500 dólares desde el 15 y el 17 de septiembre.
- Yeda: 10-12 días en tierra tras la descarga (Expeditors, 2 de septiembre); reserve el camión antes del atraque.
¿Qué navieras vuelven al mar Rojo en septiembre de 2026?
Lloyd's List Intelligence contó en agosto al menos 346 tránsitos por el estrecho de Ormuz de buques no vinculados a Irán, pero el paso de portacontenedores apenas cambió. El JMIC mantenía el 1 de septiembre el nivel de amenaza regional en «severo». En Bab el-Mandeb, donde rige desde el 20 de julio una amenaza contra el tráfico vinculado a Arabia Saudí, los portacontenedores siguieron pasando, según Lloyd's List Intelligence.
Según Maersk, el AE19 de Gemini pasa por Suez desde el 10 de agosto y escala en Yeda en ambos sentidos. El 14 de septiembre, Maersk y Hapag-Lloyd anunciaron que otros cuatro servicios de Gemini pasan por Suez: AE11, AE5 y ME2, con primeras salidas hacia el oeste el 19, el 21 y el 24 de septiembre, y AE12, aún sin fecha. Ninguno escala en Yeda, y ambas navieras lo condicionan a la estabilidad en el mar Rojo. Las escalas en España están en el panorama global de septiembre.
¿Cuánto tarda en salir un contenedor del puerto de Yeda?
El puerto Islámico de Yeda movió 540.107 TEU en julio, un récord y cerca del 90% del tráfico portuario saudí (cálculo de CargoDuo sobre cifras de Mawani publicadas por Arab News el 12 de agosto). La espera para atracar es corta: 2,2 días de mediana del 6 al 12 de septiembre, según Portcast. La salida es lenta: Expeditors calculaba el 2 de septiembre unos 10-12 días de retraso en tierra tras la descarga.
Dentro del Reino, Maersk mantiene el arrastre por carretera de Yeda a Riad y Dammam, según su aviso del 11 de septiembre. Hacia Emiratos, Omán y Catar ha pausado esos puentes terrestres: la carga del norte del Golfo se transborda en Salalah o en Khor Fakkan. En Khor Fakkan, los buques esperaron 6,16 días de mediana del 6 al 12 de septiembre (Portcast). Jebel Ali funciona sin daños, según los resultados semestrales de DP World (13 de agosto), pero movió en el segundo trimestre de 2026 un 90,1% menos que un año antes.
¿Qué acepta Maersk y qué recargos se pagan en el Golfo?
Según el aviso de Maersk del 11 de septiembre, el reefer está suspendido en Dammam, Jubail y el puerto Rey Abdalá, y Yeda no aparece ni entre los suspendidos ni entre los aceptados: pida la aceptación por escrito. La carga fuera de gálibo está suspendida en todos los puertos saudíes. Para alimentos y medicamentos, la naviera habla de «atención especial», sin espacio garantizado.
Con origen o destino en Irak, Kuwait, Dammam, Jubail, Baréin, Catar, Emiratos y Omán (salvo Salalah), el flete de emergencia de Maersk es de 1.800 dólares por contenedor seco de 20 pies, 3.000 por el de 40 y 3.800 por reefer, especial o peligroso, más 1.000 dólares por contenedor si cruza Ormuz. Sus reservas con contrato suman un recargo de recuperación de costes (OCR) de 500 dólares por contenedor: a Emiratos desde el 15 de septiembre y a Baréin, Catar, Kuwait e Irak desde el 17; desde Colombia y Brasil, el 9 y el 11 de octubre.
Desde la costa este de Sudamérica (Brasil salvo el Nordeste, Argentina, Uruguay y Paraguay), CMA CGM anunció tarifas FAK de carga seca desde el 1 de octubre: 7.230 dólares por contenedor de 20 pies a Oriente Medio y 4.365 al mar Rojo, según Container News (6 de septiembre). La diferencia es de 2.865 dólares, un 66% (cálculo de CargoDuo).
En la aduana saudí, desde el 29 de octubre de 2025 el manifiesto y la declaración de aduanas se presentan en FASAH antes de la llegada del buque: al menos 72 horas antes desde puertos lejanos, según ONE. Y según se informó en agosto de 2026, el acero y los materiales de construcción ya necesitan declaración de producto para el certificado de SASO en SABER: revise su partida arancelaria.
¿Hay espacio en almacenes logísticos en Riad, Yeda y Dammam?
Poco. JLL situaba la ocupación por encima del 90% en Riad, Yeda y Dammam en el segundo trimestre de 2026, con rentas al alza del 6,9% en Dammam, el 4,8% en Yeda y el 3,9% en Riad, y Maersk dijo en agosto que espera demanda fuerte hasta fin de año. Si abastece a clientes saudíes este invierno, busque nave ya.
¿Cuántos palets caben en un reefer de 40 pies con destino a Yeda?
Con reefers aceptados puerto a puerto y 10-12 días en tierra, cada contenedor de más es otra toma reefer que conseguir y otro reloj de detention. Caso real, calculado con CargoDuo el 15 de septiembre de 2026: palets de mandarinas de 120 × 100 × 190 cm y 950 kg, sin apilar, de Valencia a Yeda en un reefer de 40 pies high cube (1.157,8 × 228,0 × 252,5 cm interiores y 29.700 kg de carga útil).
Dos palets más son un 11% más de carga por toma reefer y por contenedor, y con 19.000 kg solo se usa el 63,97% de la carga útil: aquí manda el suelo. Las medidas de cada reefer están en la guía de medidas de contenedores marítimos; el cálculo de su pedido, en el planificador de carga de CargoDuo.
En el camión de Yeda a Riad o Dammam, el peso bruto máximo en Arabia Saudí va de 21 t con 2 ejes a 45 t con 5, con multas de 200 riales por cada 100 kg de más. CargoDuo muestra las «Cargas por eje» y puede mantener cada eje dentro del límite que usted fije.
Qué significa para sus envíos a Oriente Medio
| Corredor o nodo | Situación | Ventana de impacto | Qué hacer |
|---|---|---|---|
| Estrecho de Ormuz → norte del Golfo | Cerrado a portacontenedores desde el 28/02/2026; JMIC «severo» (01/09/2026) | Reservas del cuarto trimestre | Ruta por el mar Rojo o al este del estrecho |
| Yeda, importación | Atraque en 2,2 días (Portcast, 6-12/09/2026); 10-12 días en tierra (Expeditors, 02/09/2026) | Llegadas hasta octubre | FASAH 72 h antes; camión antes del atraque |
| Khor Fakkan → Jebel Ali | Espera de 6,16 días (Portcast, 6-12/09/2026); algunas descargas pasan a Fujairah (Maersk, 11/09/2026) | Septiembre y octubre | Una semana de margen; aceptar el cambio de puerto |
| Reefer y fuera de gálibo, Arabia Saudí | Maersk (11/09/2026): reefer suspendido en Dammam, Jubail y Rey Abdalá; fuera de gálibo, en todos | Desde ya | Aceptación reefer en Yeda por escrito |
- Hoy, en cada reserva: pida la aceptación por escrito por puerto y tipo de carga; marque fruta y alimentos como críticos, sin contar con prioridad.
- Contratos con Maersk desde el 15 y el 17 de septiembre: añada el OCR de 500 dólares como línea propia del coste total en destino.
- Carga ya embarcada con Maersk: decida el cambio de destino antes de que llegue a la región y a más de 72 horas de la descarga, o Maersk aplicará el cargo por Ormuz.
- Destinatarios en Emiratos, Kuwait, Catar o Baréin: no planifique por Yeda; fije el puerto de descarga y el tramo en camión.
Qué vigilar hasta finales de octubre
- 19, 21 y 24 de septiembre: primeras salidas previstas de Gemini por Suez. Si un servicio vuelve a desviarse, vuelven los tiempos de tránsito por el cabo de Buena Esperanza.
- 23 de septiembre: Día Nacional saudí; confirme horarios con su agente de aduanas.
- 7 de octubre: COSCO prevé añadir Yeda a su servicio RES4 (Linerlytica).
- 24 de octubre: KLM mantiene suspendidos hasta ese día sus vuelos a Dubái, Riad y Dammam (Expeditors, 2 de septiembre). En Barajas, la carga aérea con Oriente Medio cayó un 27% en julio, según el Foro Madcargo, recogido por Cadena de Suministro.
El lado europeo de la vuelta a Suez está en puertos europeos en septiembre de 2026, y las rutas desde Turquía, en transporte entre España y Turquía.
Preguntas frecuentes
¿Está abierto el estrecho de Ormuz para los portacontenedores?
En la práctica, no. A 15 de septiembre de 2026 sigue cerrado a los portacontenedores desde el 28 de febrero, con el nivel de amenaza regional en «severo» (JMIC, 1 de septiembre). Según Maersk (11 de septiembre), la carga para Emiratos entra por Khor Fakkan o por Jebel Ali con puente terrestre, y la del resto del norte del Golfo se transborda en Salalah o Khor Fakkan y sigue en camión o en feeder.
¿Cuántos días tarda en salir un contenedor del puerto de Yeda?
No hay dato oficial. Expeditors calculaba el 2 de septiembre unos 10-12 días de retraso en tierra tras la descarga, la única cifra de septiembre con fuente; la espera para atracar fue de 2,2 días del 6 al 12 de septiembre (Portcast). Presupueste dos semanas, presente FASAH 72 horas antes y reserve el camión antes del atraque.
¿Puedo enviar un contenedor frigorífico a Arabia Saudita ahora?
Depende del puerto. Según su aviso del 11 de septiembre, Maersk suspende los reefers a Dammam, Jubail y el puerto Rey Abdalá, y Yeda no aparece ni entre los suspendidos ni entre los aceptados: pida la aceptación por escrito. En el caso calculado con CargoDuo, un reefer de 40 pies high cube carga 20 palets no apilables de 120 × 100 cm si pueden girar, y 18 si van todos igual.
¿Qué diferencia hay entre demurrage y detention y cuánto presupuestar en el Golfo?
Las demoras (demurrage) corren con el contenedor en la terminal; el detention, cuando ya está fuera. No hay una norma común de días libres en Arabia Saudí. Según su aviso del 11 de septiembre, Maersk incluye 14 días de almacenaje en su flete de emergencia y desde el día 15 cobra 25 dólares por TEU al día. Con 10-12 días en tierra en Yeda, presupueste al menos dos semanas.
Fuentes (2026 salvo indicación): Maersk (10 y 14 de agosto; 9, 11 y 14 de septiembre); Lloyd's List Intelligence (julio a septiembre); JMIC (1 de septiembre); Portcast (6-12 de septiembre); Expeditors (2 de septiembre); VATupdate sobre SABER (26 de agosto); Mawani y JLL vía Arab News (12 y 26 de agosto); DP World (13 de agosto); Container News (6 de septiembre); Linerlytica (9 de agosto); Foro Madcargo vía Cadena de Suministro (14 de septiembre); ZATCA y ONE (2025); Autoridad General de Carreteras saudí (2024). Actualizado: 15 de septiembre de 2026. Cambios: 15 de septiembre de 2026, primera edición. Si ve un dato erróneo, escríbanos y lo corregiremos.