Từ 15/9/2026, MSC thu thêm 91 USD/TEU cho hàng từ châu Á đi các cảng Thổ Nhĩ Kỳ, trong đó có Mersin, İzmir và Istanbul, theo Container News (4/9). Đây là thay đổi ảnh hưởng trực tiếp đến giá chào của doanh nghiệp xuất khẩu sang Thổ Nhĩ Kỳ tháng 9/2026, đúng lúc 17 doanh nghiệp Việt Nam vừa dự xong hội chợ Foodist Istanbul (3–5/9). Ở đầu nhận, hội các nhà vận tải Mersin thông báo cho xe dừng chạy ba ngày từ 15/9 vì tài xế phải chờ ở cảng quá lâu.
Trả lời ngắn: tính đến 15/9/2026, tàu từ châu Á đi Thổ Nhĩ Kỳ qua kênh đào Suez hay vòng Mũi Hảo Vọng vẫn tùy từng dịch vụ, nên doanh nghiệp phải hỏi lộ trình cho từng chuyến. Từ 15/9, MSC thu phụ phí 91 USD/TEU (55 USD rủi ro cướp biển, 36 USD kênh đào Suez) cho hàng châu Á đi Mersin, İzmir, Istanbul và các cảng Thổ Nhĩ Kỳ khác, theo Container News. Ở Mersin, một công ty logistics báo được xếp lịch dỡ container quá cảnh sau 24 ngày (Deniz Haber, 7/9). Chặng xe tải sau cảng chịu Luật 7574, với mức phạt quá tải từ 10.000 đến 40.000 TRY.
Tóm tắt tình hình tháng 9/2026
- Phụ phí: MSC thu 91 USD/TEU cho hàng châu Á đi Đông Địa Trung Hải và Biển Đen từ 15/9/2026, gồm Mersin, İzmir, Istanbul, Gebze, Gemlik và İskenderun (Container News, 4/9). Giá CIF, CFR quý 4 đi bằng MSC cần thêm dòng này.
- Lộ trình: Maersk và Hapag-Lloyd chuyển bốn dịch vụ châu Á – châu Âu sang Suez, chuyến đầu chiều tây rời ngày 19/9 (Maersk, 14/9); chưa dịch vụ nào trong số đó được xác nhận ghé Thổ Nhĩ Kỳ. Thời gian vận chuyển nên chào theo Mũi Hảo Vọng đến khi hãng tàu xác nhận chuyến đi Suez.
- Cảng Mersin: một công ty logistics xin dỡ container quá cảnh ngày 1/9 và được xếp lịch sau 24 ngày (Deniz Haber, 7/9); hội các nhà vận tải Mersin thông báo dừng chạy xe từ 15/9. Khách nên chốt nhà xe và lịch lấy hàng trước ngày tàu cập.
- Thị trường: nhập khẩu của Thổ Nhĩ Kỳ tháng 8/2026 tăng 10,5% lên 28,7 tỷ USD, nhanh hơn mức tăng xuất khẩu (Bộ Thương mại Thổ Nhĩ Kỳ, 3/9). Đó là bối cảnh của các đơn hàng mới sau Foodist Istanbul.
- Xe tải nội địa: Luật 7574 (Công báo ngày 27/2/2026) phạt xe quá tải từ 10.000 đến 40.000 TRY và giữ xe biển nước ngoài đến khi nộp phạt. Với đơn ghép hàng nặng và hàng nhẹ, nên kiểm tra tải trọng từng trục trước khi xe rời cảng.
- Khách bán sang EU: EUDR áp dụng từ 30/12/2026 với gỗ, đồ nội thất gỗ và giấy. Khách Thổ Nhĩ Kỳ làm các mặt hàng này để xuất sang EU có thể hỏi dữ liệu nguồn gốc gỗ ngay trong các đơn quý 4.
Thị trường Thổ Nhĩ Kỳ sau Foodist Istanbul: nhập khẩu tháng 8 tăng 10,5%
Bộ Thương mại Thổ Nhĩ Kỳ công bố ngày 3/9 rằng xuất khẩu hàng hóa tháng 8/2026 đạt 23,5 tỷ USD, tăng 8,1% so với cùng kỳ và là tháng 8 cao nhất từng ghi nhận. Nhập khẩu tăng nhanh hơn, 10,5%, lên 28,7 tỷ USD. Tám tháng đầu năm, xuất khẩu đạt 185 tỷ USD, cũng là mức kỷ lục theo Bộ này. Với doanh nghiệp bán hàng vào Thổ Nhĩ Kỳ, con số đáng đọc là chiều nhập khẩu.
Từ 2 đến 10/9, Cục Xúc tiến thương mại (Bộ Công Thương) cùng Thương vụ Việt Nam tại Thổ Nhĩ Kỳ và Tây Ban Nha tổ chức đoàn giao thương sang hai nước. Tại Foodist Istanbul (3–5/9), 17 doanh nghiệp Việt Nam trưng bày nông sản, thủy sản, hạt điều, chè, nước mắm, sản phẩm từ gạo, đồ nội thất, than hoạt tính, viên nén gỗ, xơ dừa và hàng điện tử. Theo Bộ Công Thương (13/9), gian hàng Việt Nam đón hơn 100 lượt khách; bài không nêu giá trị hợp đồng.
Chiều ngược lại, số liệu của Hội đồng các nhà xuất khẩu Thổ Nhĩ Kỳ (TİM) chốt ngày 31/8 cho thấy xuất khẩu của Thổ Nhĩ Kỳ sang Việt Nam đạt 280,5 triệu USD trong tám tháng đầu năm 2026, tăng 2,7%. Riêng tháng 8 đạt 25,5 triệu USD, giảm 21,1%, sau 49,1 triệu USD của tháng 7. TİM có cách tính riêng, nên số của hội không so trực tiếp được với số tổng của Bộ Thương mại.
Theo cách đọc của chúng tôi, đơn hàng chốt được sau hội chợ, nếu giao trong tháng 10 hoặc tháng 11, sẽ đi đúng mùa cao điểm quý 4, khi lộ trình và phụ phí trên tuyến châu Á – Thổ Nhĩ Kỳ vẫn thay đổi theo từng thông báo của hãng tàu.
Tàu đi Thổ Nhĩ Kỳ qua Suez hay vòng Mũi Hảo Vọng?
Lộ trình và phụ phí trên tuyến biển
Hàng từ Cát Lái, Cái Mép – Thị Vải hay Hải Phòng đi Thổ Nhĩ Kỳ thường chuyển tải ở một cảng trung chuyển rồi mới vào Đông Địa Trung Hải. Vì vậy, một dịch vụ quay lại Suez chỉ có ích với lô hàng khi dịch vụ đó ghé đúng cảng đích và tàu feeder nối kịp chuyến.
Ngày 14/9, Maersk và Hapag-Lloyd công bố chuyển thêm bốn dịch vụ Gemini là AE5, AE11, AE12 và ME2 sang kênh đào Suez. Chuyến đầu chiều tây dự kiến rời Tanjung Pelepas ngày 19/9 (AE11) và 21/9 (AE5), ME2 rời Colombo ngày 24/9, còn AE12 chưa có ngày. Hai hãng nói thay đổi này phụ thuộc vào mức ổn định ở khu vực Biển Đỏ. Đây là các dịch vụ châu Á – châu Âu và Địa Trung Hải; tính đến 15/9/2026, chưa dịch vụ nào trong số đó được xác nhận ghé cảng Thổ Nhĩ Kỳ. Số liệu Sea-Intelligence do The Loadstar đăng ngày 14/9 cho thấy mới 18% năng lực chiều tây châu Á – châu Âu quay lại Suez trong tháng 9, phần lớn vẫn đi vòng Mũi Hảo Vọng. Danh sách theo từng hãng nằm trong bản tin tình hình vận tải biển tháng 9/2026.
Theo thông báo ngày 24/8 của MSC mà World Cargo News đưa tin, hãng đưa bốn dịch vụ Jade, Albatros, Tiger và Himalaya trở lại Suez với các chuyến từ 20/8, và vẫn giữ phương án đổi hướng cho từng chuyến. Tiger là dịch vụ có ghé Mersin: tàu MSC Tina rời Mersin ngày 20/8 và đi qua Suez theo chiều đông. Container News (4/9) đưa tin MSC thu phụ phí rủi ro cướp biển 55 USD/TEU và phụ phí kênh đào Suez 36 USD/TEU từ 15/9, tổng 91 USD/TEU, cho hàng từ châu Á đi Đông Địa Trung Hải và Biển Đen. Danh sách cảng gồm Mersin, İzmir, Istanbul, Gebze, Gemlik và İskenderun.
Cảng Mersin và chặng xe tải
Các cảng Thổ Nhĩ Kỳ xếp dỡ 9.574.562 TEU trong tám tháng đầu năm 2026, theo Bộ trưởng Giao thông Abdulkadir Uraloğlu (10/9). Tín hiệu cần để ý trong tháng 9 đến từ Mersin. Theo Deniz Haber (7/9), một công ty logistics ở İzmir xin dỡ một container quá cảnh tại cảng quốc tế Mersin ngày 1/9 và được xếp lịch sau 24 ngày; công ty này nói ở Alsancak hay Aliağa việc tương tự mất một ngày. Cảng chưa phản hồi. Đây là trường hợp của một doanh nghiệp, chưa phải thời gian chờ chung của cả cảng.
Theo báo Mersin Hakimiyet (6/9), ông Mehmet Bozkurt, chủ tịch Hội các nhà vận tải Mersin (Mersin Nakliyeciler Derneği), cho biết tình trạng tài xế chờ lâu ở cảng đã kéo dài khoảng 60 ngày mà chưa được giải quyết. Ông thông báo tài xế hội viên dừng chạy ba ngày từ 15/9 và có thể kéo dài. Tính đến 15/9/2026, chưa có xác nhận cuộc dừng chạy đã diễn ra. Trước đó, rạng sáng 4/9, một khu vực trong cảng bị đóng tạm thời sau sự cố với một container hóa chất, theo Văn phòng Tỉnh trưởng Mersin.
Bán CIF Mersin thì doanh nghiệp Việt Nam trả cước đến cảng, còn nhà xe và thời gian container nằm cảng là việc của khách. Nhưng người bán CIF là bên đặt booking, nên doanh nghiệp có thể xin hãng tàu thêm thời gian miễn phí lưu container tại cảng (DEM) và ngoài cảng (DET) ở Mersin cho khách ngay lúc đặt chỗ. Từ cảng, hàng đi Ankara và các thành phố nội địa khác bằng xe tải; chặng này chịu Luật 7574, nêu ở phần dưới. Doanh nghiệp bán cả sang vùng Vịnh có thể xem diễn biến tuyến đó trong bài xuất khẩu sang Trung Đông tháng 9/2026.
Những quy định nào ảnh hưởng đến hàng Việt đi Thổ Nhĩ Kỳ?
Quy định gần lô hàng nhất là luật tải trọng đường bộ. Luật số 7574, được thông qua ngày 12/2/2026 và đăng Công báo Thổ Nhĩ Kỳ số 33181 ngày 27/2/2026, viết lại Điều 65 Luật Giao thông đường bộ số 2918. Mức phạt quá tải đi từ 10.000 TRY khi vượt đến 10% lên 40.000 TRY khi vượt đến 25%. Xe né trạm cân hoặc cản trở việc cân bị phạt 60.000 TRY, và xe biển nước ngoài không được rời Thổ Nhĩ Kỳ đến khi nộp đủ tiền phạt. Bảng mức phạt đầy đủ có trong bài phạt quá tải ở Thổ Nhĩ Kỳ.
Bán theo điều kiện giao tại nơi đến như DAP Ankara thì chặng xe này là trách nhiệm của doanh nghiệp Việt Nam. Bán CIF thì nó là việc của khách, nhưng nhà xe ở Mersin vẫn cần packing list ghi đúng kích thước và trọng lượng từng pallet để xếp đúng tải.
Nhóm quy định thứ hai đến qua khách. Theo Bộ Thương mại Thổ Nhĩ Kỳ, EU nhận khoảng 43% hàng xuất khẩu của nước này, và khách sản xuất cho thị trường EU đang chạy theo các mốc sau:
- EUDR (Quy định chống phá rừng của EU, Quy định (EU) 2023/1115) áp dụng từ 30/12/2026 với doanh nghiệp lớn, vừa và doanh nghiệp siêu nhỏ, nhỏ đã thuộc Quy định gỗ của EU (EUTR); các doanh nghiệp siêu nhỏ và nhỏ còn lại áp dụng từ 30/6/2027. Gỗ, đồ nội thất gỗ và giấy thuộc phạm vi, hạt phỉ thì không. Bên đưa hàng ra thị trường EU cần dữ liệu định vị vùng khai thác và hồ sơ thẩm định.
- PPWR (Quy định về bao bì và chất thải bao bì của EU, (EU) 2025/40) áp dụng từ 12/8/2026: mỗi loại bao bì cần tuyên bố hợp chuẩn, hồ sơ kỹ thuật, mã loại hoặc mã lô, tên và địa chỉ nhà sản xuất. Theo cơ quan đăng ký bao bì Đức ZSVR (12/8), nhà bán lẻ EU bán hàng nhãn riêng là bên chịu nghĩa vụ và sẽ đẩy yêu cầu dữ liệu xuống nhà cung cấp.
- CBAM và ETS: khách ngành thép, nhôm, xi măng bán sang EU cần gửi dữ liệu phát thải cho người mua theo Cơ chế điều chỉnh biên giới carbon (CBAM), giai đoạn chính thức từ 1/1/2026. Trong nước, Quy chế hệ thống giao dịch phát thải (ETS) của Thổ Nhĩ Kỳ có hiệu lực từ 27/8/2026, với hạn nộp kế hoạch giám sát phát thải đầu tiên trong vòng hai tháng, tức khoảng 27/10/2026.
Theo cách đọc của chúng tôi, doanh nghiệp bán gỗ, sản phẩm gỗ hay hàng đóng gói cho khách Thổ Nhĩ Kỳ làm hàng xuất sang EU nên chuẩn bị sẵn dữ liệu nguồn gốc và quy cách bao bì trước các đơn giao tháng 11–12. Hàng Việt bán thẳng vào EU có hướng dẫn riêng trong bài xuất khẩu sang EU tháng 9/2026.
Lập phương án xếp hàng cho chặng Mersin – Ankara
Khi container đã dỡ ở Mersin, chặng tiếp theo chạy trên đường bộ Thổ Nhĩ Kỳ. Với đơn ghép hàng nặng và hàng nhẹ, tổng trọng lượng nằm trong tải trọng cho phép vẫn chưa cho biết từng trục chịu bao nhiêu. Vị trí của pallet nặng trên sàn xe mới quyết định điều đó, và con số này tính được trước ngày tàu cập.
Ví dụ minh họa: một khách ở Ankara nhận đơn ghép qua cảng Mersin, hàng được dỡ khỏi container và xếp lại lên xe. Đơn gồm 14 pallet châu Âu giày thể thao đóng thùng, mỗi pallet 120 × 80 × 170 cm và 310 kg, cùng 18 pallet đá granite ốp lát, mỗi pallet 120 × 80 × 90 cm và 1.150 kg. Tổng 32 pallet, 25.040 kg. Xe là sơ mi rơ moóc mui bạt 13,6 m, lọt lòng 1.361 × 247 × 275 cm, tải trọng hàng cho phép 25.240 kg, kéo bằng đầu kéo 4x2. Giới hạn cài đặt trong phần mềm là 11.500 kg cho trục dẫn động và 24.000 kg cho cụm ba trục rơ moóc.
Chưa kiểm tra tải trọng trục, thuật toán xếp hàng đặt đủ 32/32 pallet, thể tích 41,54%. Tổng 25.040 kg thấp hơn tải trọng cho phép 25.240 kg, nên nhìn tấm thông số thì xe chở được. Bảng Tải trọng trục cho kết quả khác: cụm trục rơ moóc chịu 24.848 kg trên giới hạn 24.000 kg, tức 103,5%, trong khi trục dẫn động mới chịu 9.174 kg (79,8%).
Bật tùy chọn “Áp dụng giới hạn tải trọng trục” rồi chạy lại, cụm trục rơ moóc còn 23.935 kg (99,7%), trục dẫn động 7.941 kg (69,1%). Phương án xếp 30/32 pallet, 22.740 kg, thể tích 39,67%. Hai pallet đá granite, tổng 2.300 kg, chưa xếp và đi chuyến xe sau.
Theo tấm thông số, cả xe hàng vẫn trong tải; theo cụm trục rơ moóc thì không. Kiểm tra từ trước thì chỉ phải dời 2 pallet sang xe sau ngay trong bãi ở Mersin, thay vì nộp phạt hoặc bốc dỡ lại ở trạm cân. Doanh nghiệp bán DAP có thể chạy phép kiểm tra này với packing list của mình trên công cụ lập phương án xếp hàng CargoDuo trước khi tàu cập; bán CIF thì gửi sơ đồ xếp cho khách cùng bộ chứng từ. Sàn 13,6 m nhận tối đa bao nhiêu pallet thì xem bài xe đầu kéo chở được bao nhiêu pallet.
Xuất khẩu sang Thổ Nhĩ Kỳ tháng 9/2026: doanh nghiệp cần làm gì?
| Tuyến / cảng | Tình hình | Thời gian ảnh hưởng | Việc cần làm |
|---|---|---|---|
| Châu Á → Mersin, İzmir, Istanbul (MSC) | Phụ phí 91 USD/TEU từ 15/9/2026 (Container News, 4/9) | Từ 15/9/2026 | Thêm dòng phụ phí vào giá CIF, CFR quý 4; hỏi các hãng tàu khác bằng văn bản |
| Châu Á → Thổ Nhĩ Kỳ, lộ trình | AE11, AE5, ME2 qua Suez từ 19/9, 21/9, 24/9; chưa xác nhận ghé Thổ Nhĩ Kỳ (Maersk, 14/9) | Cuối tháng 9 đến tháng 10/2026 | Hỏi Suez hay Mũi Hảo Vọng cho từng chuyến; chào transit theo Mũi Hảo Vọng |
| Cảng Mersin | Một doanh nghiệp được xếp lịch dỡ sau 24 ngày (Deniz Haber, 7/9); nhà vận tải thông báo dừng chạy từ 15/9/2026 | Nửa cuối tháng 9/2026 | Khách chốt nhà xe và lịch lấy hàng trước ngày tàu cập; xin thêm thời gian miễn phí DEM/DET |
| Mersin → Ankara, xe tải | Luật 7574 (Công báo 27/2/2026): phạt quá tải 10.000–40.000 TRY | Đang áp dụng, tính đến 15/9/2026 | Kiểm tra tải trọng từng trục trước khi xe rời cảng |
| Khách làm đồ gỗ, giấy bán sang EU | EUDR áp dụng từ 30/12/2026 | Đơn giao tháng 11–12/2026 | Chuẩn bị dữ liệu nguồn gốc gỗ trước khi khách hỏi |
- Trước 30/9: rà lại giá CIF, CFR quý 4 đi Thổ Nhĩ Kỳ. Đi MSC thì thêm 91 USD/TEU áp dụng từ 15/9; với hãng khác, hỏi bằng văn bản danh sách phụ phí cho đúng tuyến.
- Khi đặt booking: hỏi hãng tàu chuyến cụ thể đi qua Suez hay vòng Mũi Hảo Vọng và cảng chuyển tải là cảng nào. Chưa có xác nhận thì báo khách thời gian vận chuyển theo lộ trình Mũi Hảo Vọng.
- Hàng cập Mersin từ nửa cuối tháng 9: đề nghị khách chốt nhà xe và lịch lấy hàng trước ngày tàu cập, vì hội các nhà vận tải Mersin đã thông báo dừng chạy từ 15/9. Bán CIF thì xin hãng tàu thêm thời gian miễn phí DEM/DET tại Mersin ngay lúc đặt booking.
- Trước khi xe rời cảng: gửi khách hoặc nhà xe packing list có kích thước, trọng lượng từng pallet và phương án xếp hàng đã kiểm tra tải trọng trục, nhất là với đơn ghép hàng nặng và hàng nhẹ.
- Trước các đơn giao tháng 11–12/2026: nếu khách làm đồ gỗ hoặc giấy bán sang EU, chuẩn bị dữ liệu nguồn gốc gỗ cho mốc EUDR 30/12/2026.
Từ nay đến cuối năm 2026 cần theo dõi những mốc nào?
Các mốc dưới đây là điều kiện cần theo dõi, tính đến 15/9/2026.
- 19/9, 21/9 và 24/9: chuyến đầu chiều tây của AE11, AE5 và ME2 qua Suez, theo lịch Maersk công bố. Điều cần xem là có dịch vụ nào qua Suez công bố ghé cảng Thổ Nhĩ Kỳ hay không.
- Nửa cuối tháng 9: kết quả cuộc dừng chạy mà hội các nhà vận tải Mersin thông báo từ 15/9, và lịch hẹn dỡ hàng thực tế ở cảng Mersin.
- Đầu tháng 10: số liệu thương mại tháng 9 của Thổ Nhĩ Kỳ thay cho số tháng 8, gồm cả chiều nhập khẩu.
- Khoảng 27/10: hạn nộp kế hoạch giám sát phát thải đầu tiên theo Quy chế ETS của Thổ Nhĩ Kỳ. 28/10 (nghỉ nửa ngày) và 29/10: Ngày Cộng hòa của Thổ Nhĩ Kỳ, cần tính vào lịch giao hàng cho khách.
- 30/12/2026: EUDR áp dụng với doanh nghiệp lớn và vừa. Gỗ giao cho khách Thổ Nhĩ Kỳ trong tháng 11–12 có thể thành hàng đưa ra thị trường EU sau mốc này.
Câu hỏi thường gặp
Tàu đi Thổ Nhĩ Kỳ hiện đi qua kênh Suez hay vòng Mũi Hảo Vọng?
Tính đến 15/9/2026, việc này tùy từng dịch vụ và từng chuyến. MSC đưa bốn dịch vụ Jade, Albatros, Tiger và Himalaya trở lại Suez từ 20/8, trong đó Tiger có ghé Mersin. Maersk và Hapag-Lloyd chuyển thêm bốn dịch vụ châu Á – châu Âu sang Suez với chuyến đầu từ 19/9, nhưng chưa dịch vụ nào trong số này được xác nhận ghé Thổ Nhĩ Kỳ. Bạn nên hỏi hãng tàu lộ trình của đúng chuyến trên booking và chào thời gian vận chuyển theo Mũi Hảo Vọng cho đến khi có xác nhận.
Hàng từ Việt Nam đi cảng Mersin mất bao nhiêu ngày?
Tháng 9/2026 không có một con số chung đáng tin, vì thời gian phụ thuộc vào ba yếu tố đổi theo từng chuyến: tàu mẹ đi Suez hay vòng Mũi Hảo Vọng, cảng chuyển tải và thời gian nối chuyến ở đó, và lịch hẹn dỡ hàng tại Mersin. Bạn nên lấy lịch trình của chính booking từ hãng tàu hoặc forwarder, hỏi rõ lộ trình của tàu mẹ, rồi cộng thêm thời gian chờ lấy hàng ở cảng khi báo ngày giao cho khách.
Cảng Mersin có đang ùn tắc không?
Có dấu hiệu chậm, nhưng chưa có số liệu chung cho cả cảng. Theo Deniz Haber (7/9), một công ty logistics xin dỡ container quá cảnh tại cảng quốc tế Mersin ngày 1/9 và được xếp lịch sau 24 ngày. Ngày 6/9, chủ tịch hội các nhà vận tải Mersin nói tình trạng tài xế chờ lâu ở cảng đã kéo dài khoảng 60 ngày và thông báo dừng chạy ba ngày từ 15/9. Nếu hàng cập Mersin trong nửa cuối tháng 9, bạn nên đề nghị khách chốt nhà xe và lịch lấy hàng trước ngày tàu cập.
Nên chọn cảng Mersin hay Ambarlı (Istanbul) cho hàng đi Thổ Nhĩ Kỳ?
Hãy chọn theo nơi khách nhận hàng và theo lịch ghé thật của dịch vụ trên booking. Mersin nằm ở bờ Địa Trung Hải phía nam, Ambarlı ở Istanbul, vùng Marmara. Theo Container News (4/9), phụ phí 91 USD/TEU của MSC từ 15/9 áp dụng cho cả Mersin và các cảng Istanbul, nên khoản này không làm hai cảng chênh nhau. Mersin đang có báo cáo chậm lịch dỡ hàng và nhà vận tải thông báo dừng chạy từ 15/9; bài này không có số liệu kiểm chứng về thời gian chờ ở Ambarlı trong tháng 9/2026.
Chào giá CIF cho khách Thổ Nhĩ Kỳ quý 4/2026 cần tính thêm phụ phí gì?
Tính đến 15/9/2026, khoản mới đã được đưa tin là phụ phí của MSC: 55 USD/TEU rủi ro cướp biển và 36 USD/TEU kênh đào Suez, tổng 91 USD/TEU, cho hàng từ châu Á đi Đông Địa Trung Hải và Biển Đen từ 15/9, gồm Mersin, İzmir, Istanbul, Gebze, Gemlik và İskenderun (Container News, 4/9). Với hãng tàu khác, bạn nên hỏi bằng văn bản danh sách phụ phí cho đúng tuyến. Bán CIF thì bạn là bên đặt booking, nên có thể xin thêm thời gian miễn phí DEM/DET tại cảng đích cho khách.
Thổ Nhĩ Kỳ xuất khẩu sang Việt Nam bao nhiêu trong năm 2026?
Theo số liệu của Hội đồng các nhà xuất khẩu Thổ Nhĩ Kỳ (TİM) chốt ngày 31/8/2026, xuất khẩu của Thổ Nhĩ Kỳ sang Việt Nam đạt 280,5 triệu USD trong tám tháng đầu năm, tăng 2,7% so với cùng kỳ. Tháng 7 đạt 49,1 triệu USD, còn tháng 8 đạt 25,5 triệu USD, giảm 21,1% so với tháng 8/2025. TİM có cách tính riêng, nên số liệu này có thể lệch với số tổng do Bộ Thương mại Thổ Nhĩ Kỳ công bố.
Nguồn: Bộ Công Thương về đoàn giao thương sang Thổ Nhĩ Kỳ và Tây Ban Nha (13/9/2026); Bộ Thương mại Thổ Nhĩ Kỳ, số liệu thương mại tháng 8 (3/9); file số liệu xuất khẩu theo nước của TİM (chốt 31/8); thông báo của Maersk về bốn dịch vụ Gemini qua Suez (14/9); số liệu Sea-Intelligence qua The Loadstar (14/9); thông báo của MSC ngày 24/8 qua World Cargo News (27/8); Container News về phụ phí của MSC (4/9); Bộ trưởng Giao thông Abdulkadir Uraloğlu qua Anadolu (10/9); Deniz Haber (7/9); Mersin Hakimiyet (6/9); Văn phòng Tỉnh trưởng Mersin qua Evrensel (4/9); Công báo Thổ Nhĩ Kỳ số 33181 (27/2/2026, Luật 7574) và số 33353 (27/8/2026, Quy chế ETS); Ủy ban châu Âu về EUDR, PPWR và CBAM; ZSVR (12/8). Phụ phí và lộ trình là của từng hãng tàu có tên, không đại diện cho các hãng khác. Phương án xếp hàng là kết quả chạy thật trên CargoDuo ngày 15/9/2026; hàng hóa trong ví dụ chỉ để minh họa. Cập nhật: 15/9/2026. 15/9/2026: bản đầu tiên. Nếu thấy thông tin nào đã thay đổi hoặc chưa chính xác, hãy báo cho chúng tôi để sửa.