Não sou escritor. Sou o supervisor do turno da manhã no nosso CD em Antuérpia e o mais perto que eu chego de um calendário de publicação é o livro de passagem de turno. O pessoal da CargoDuo perguntou se eu escrevia umas linhas sobre como a rota de Hamburgo mudou desde que passamos a montar as cargas no planejador deles, no outono passado. Falei que tentava, com uma condição: ninguém mexe nas partes em que a coisa não deu certo.
Seis meses depois, estamos rodando quatro caminhões por dia numa rota que antes pedia cinco. Os mesmos clientes em Hamburgo, a mesma mercadoria saindo do nosso CD, as mesmas janelas de entrega. Nada de genial. Só melhor arrumado.
A rota em números
A rota Antuérpia–Hamburgo é uma das mais antigas que temos. Cinco caminhões por dia, de segunda a sexta, quase tudo palete misto com destino a centros de distribuição de varejo no norte da Alemanha. Antes do CargoDuo, nossa programadora de cargas montava os planos numa planilha herdada da programadora anterior, que tinha herdado da anterior a ela. A planilha era mais velha que meu filho mais novo.
Esses números são reais. Não saíram de folheto da CargoDuo. Tiramos do nosso próprio TMS e dos cartões de combustível, e conferimos com o responsável pela rota. Os £ 168 mil são líquidos da mensalidade do software — o pessoal do financeiro fez questão que eu dissesse isso.
O que tentamos antes
Vou ser direto: essa não foi a primeira tentativa. Na última década tentamos pelo menos outras três coisas para espremer mais um pouco dessa rota. Nenhuma pegou.
- Em 2018 um consultor passou duas semanas aqui e nos deixou um modelo em PowerPoint. O modelo dizia que dava para sair de cinco caminhões para quatro. Não dizia como.
- Em 2021 testamos a ferramenta de montagem de carga de um fornecedor grande de TMS. Software bonito. Não entendia qual palete tinha que descer primeiro em qual parada. Nossa programadora largou a ferramenta depois de um mês.
- Em 2023 fizemos um teste de “nada de carga mista”. No papel funcionava lindamente. Quase nos derrubou no dia em que o pedido de um cliente variou em dois paletes e não sobrou folga para remanejar.
Falo isso porque, se você está no meu lugar, provavelmente também já tentou alguma coisa e viu aquilo morrer sozinho. A história que estou contando aqui não é “compre um software e o problema acaba”. É mais assim: a quarta tentativa finalmente pegou, e o que ela tinha de diferente era isto.
“Com a planilha, eu já sabia a resposta antes de começar. Com a ferramenta nova aparecem sugestões que eu nunca teria testado. Algumas são ruins. As boas são muito boas.”
A semana em que mudamos o planejamento
Fizemos o piloto do CargoDuo na rota de Hamburgo durante uma semana de novembro. Nossa programadora montou cada carga duas vezes — uma na planilha dela, outra na ferramenta nova — e a gente embarcava o plano em que ela confiava mais. Na quarta-feira ela já fazia a versão da planilha por precaução, só para ter com o que comparar.
Na quinta à tarde o CargoDuo propôs um plano de quatro caminhões para um dia que normalmente sairia com cinco. Discutimos por uma hora. A discussão valeu: nos obrigou a colocar no papel por que a gente achava que cinco era o número certo. Os motivos eram “sempre foi assim” e “parece mais seguro”. Nenhum dos dois resistiu à sequência real de descarga.
Na sexta despachamos quatro caminhões. Chegaram a Hamburgo dentro da janela. Ninguém ligou. Nossa programadora foi para casa e não abriu o e-mail durante todo o fim de semana, o que nela é raridade.
O número do tempo de planejamento foi o que mais surpreendeu. A queda de caminhões por dia a gente esperava. O que não esperávamos era a manhã da programadora cair de noventa minutos para vinte e cinco. Essa mudança puxou o resto: agora ela tem tempo de tratar as exceções direito, coisa que antes saía na correria.
O que mudou na doca
Quero falar da turma da doca, porque é ali que ferramenta nova morre. Quase todo software de planejamento que testamos ao longo dos anos melhorava a vida de quem programa e piorava a vida de quem carrega. Os planos desciam complicados, numa ordem que não tinha nada a ver com o jeito que se pega um palete de verdade, e o pessoal do carregamento ignorava tudo em silêncio.
O CargoDuo imprime um plano de carga por caminhão, com o diagrama de posicionamento dos paletes. É o mesmo formato de papel de sempre, só que melhor arrumado. A ordem de carregamento respeita como as nossas empilhadeiras se movem de verdade: os paletes do fundo do baú entram primeiro, os da porta por último, e não existe mais aquele momento de “agora vira a carga inteira”. Parece pouca coisa. Não é pouca coisa.
“O papel faz sentido. Foi isso que mudou. Não brigo mais com o plano.”
Nosso operador de empilhadeira do turno da manhã está com a gente há nove anos. Quando ele diz que não briga mais com o plano, essa é a nota mais alta que se consegue deste lado do negócio.
O que ninguém avisou
Nada é de graça. Algumas coisas nos pegaram de surpresa:
- O primeiro mês foi mais difícil que a planilha, não mais fácil. Nossa programadora teve que aprender a ferramenta, a turma da doca teve que aprender o papel novo e os motoristas tiveram que se acostumar com outra sequência de carregamento. A produtividade caiu antes de subir.
- Os cadastros ruins vieram à tona. Algumas medidas de SKU no nosso WMS estavam erradas. Com a planilha ninguém percebia; a programadora simplesmente “sabia”. O CargoDuo não sabe. Passamos três dias andando entre os paletes com uma trena na mão.
- Um cliente não gostou da mudança. A equipe de recebimento deles tinha se acostumado com um arranjo específico dentro do baú. O arranjo novo era melhor, mas era diferente. Mandamos foto para eles durante duas semanas, até pararem de ligar.
- O quinto caminhão tinha dono. Quando cortamos uma saída diária, nosso motorista reserva perdeu escalas. Tivemos uma conversa franca com ele e o remanejamos para outra rota. Vale dizer isso em voz alta, porque folheto nenhum menciona esse lado.
Faríamos de novo?
Faríamos. No mês que vem começamos o piloto na rota de Lyon e, no outono, nos semirreboques do Reino Unido. Se você está pensando nisso para a sua rota, deixo dois conselhos.
Primeiro: escolha uma rota só e rode em paralelo com o que você faz hoje. Não mude um CD inteiro de uma vez. Aprendemos mais em uma semana planejando em dobro do que em qualquer demonstração.
Segundo: converse com a turma da doca antes de conversar com o fornecedor. O plano vale o que valem as pessoas que o executam. Se o pessoal do carregamento não comprar a ideia, o diagrama 3D mais bonito do mundo não salva ninguém. Os nossos compraram porque o papel novo encurtou o dia deles, em vez de alongar.
Não sou a pessoa certa para dizer se o algoritmo que roda dentro do CargoDuo é o melhor do mercado. Não sei e não me interessa. O que posso dizer é que, pela primeira vez desde que assumi esta doca, o software de planejamento realmente facilita o meu trabalho.