Schreiben ist nicht mein Fach. Ich fahre die Tagschicht in unserem Verteilzentrum in Antwerpen, und das Einzige, was bei mir einem Redaktionsplan nahekommt, ist das Übergabebuch der Schicht. CargoDuo hat gefragt, ob ich ein paar Sätze dazu sagen kann, wie sich die Relation nach Hamburg verändert hat, seit wir im vergangenen Herbst auf ihre Ladeplanung umgestiegen sind. Ich habe zugesagt – unter der Bedingung, dass niemand die Stellen glattbügelt, an denen es nicht gut lief.
Sechs Monate später fahren wir vier Lkw am Tag auf einer Relation, für die wir früher fünf gebraucht haben. Dieselben Kunden in Hamburg, dieselbe Ware aus unserem Verteilzentrum, dieselben Zeitfenster. Nichts Raffiniertes daran. Es ist nur besser gestaut.
Die Relation in Zahlen
Antwerpen–Hamburg ist eine unserer ältesten Relationen. Fünf Lkw am Tag, Montag bis Freitag, überwiegend Mischpaletten für Zentrallager des Handels in Norddeutschland. Vor CargoDuo hat unsere Disponentin die Ladungen in einer Excel-Tabelle gebaut, die sie von ihrer Vorgängerin geerbt hatte, und die wiederum von deren Vorgängerin. Die Tabelle war älter als mein jüngstes Kind.
Diese Zahlen sind echt. Das ist keine Prospektzahl von CargoDuo. Wir haben sie aus unserem eigenen TMS und aus den Tankkarten gezogen und mit dem Kollegen gegengerechnet, der die Relation verantwortet. Die 168.000 sind netto nach Abzug der Softwaregebühr – das soll ich laut unserer Buchhaltung ausdrücklich dazusagen.
Was wir vorher versucht haben
Eines vorweg: Das war nicht unser erster Anlauf. In den letzten zehn Jahren haben wir mindestens drei andere Dinge probiert, um mehr aus dieser Relation herauszuholen. Geblieben ist keines davon.
- 2018 war zwei Wochen lang ein Berater bei uns und hat uns ein Modell in PowerPoint gebaut. Das Modell sagte, wir könnten von fünf Lkw auf vier gehen. Es sagte nicht, wie.
- 2021 haben wir ein Packprogramm eines großen TMS-Anbieters getestet. Schöne Software. Sie hat nicht verstanden, welche Paletten an welcher Entladestelle zuerst herunter müssen. Unsere Disponentin hat es nach einem Monat nicht mehr angerührt.
- 2023 haben wir einen Versuch nach dem Grundsatz „keine Mischladungen“ gefahren. Auf dem Papier lief das hervorragend. Als sich die Bestellung eines Kunden um zwei Paletten verschoben hat, hat es uns fast zerlegt, weil wir nicht mehr flexibel waren.
Ich erwähne das, weil Sie in unserer Lage vermutlich auch schon etwas ausprobiert haben und dann zusehen mussten, wie es wieder einschläft. Die Geschichte, die ich hier erzähle, lautet nicht „Software kaufen, Problem gelöst“. Sie geht eher so: Der vierte Anlauf hat endlich funktioniert – und hier steht, was diesmal anders war.
„Mit der Tabelle kannte ich die Antwort, bevor ich angefangen habe. Mit dem neuen Werkzeug bekomme ich Vorschläge, auf die ich nie gekommen wäre. Manche davon sind schlecht. Die guten sind richtig gut.“
Die Woche, in der wir die Ladeplanung umgestellt haben
Im November haben wir CargoDuo eine Woche lang im Pilotbetrieb auf der Hamburg-Relation gefahren. Unsere Disponentin hat jede Ladung doppelt geplant – einmal in ihrer Tabelle, einmal im neuen Werkzeug – und wir haben den Plan gebaut, bei dem ihr wohler war. Ab Mittwoch hat sie die Excel-Version nur noch zur Absicherung gemacht, damit sie überhaupt etwas zum Vergleichen hatte.
Am Donnerstagnachmittag hat CargoDuo für eine Menge, die sonst fünf Lkw ergeben hätte, einen Plan mit vier Lkw vorgeschlagen. Wir haben eine Stunde lang darüber gestritten. Der Streit war nützlich: Er hat uns gezwungen aufzuschreiben, warum wir fünf für die richtige Zahl hielten. Übrig blieben zwei Gründe – „das haben wir immer so gemacht“ und „fünf fühlt sich sicherer an“. Beide haben die tatsächliche Entladereihenfolge nicht überlebt.
Am Freitag sind vier Lkw rausgegangen. Sie waren in Hamburg innerhalb der Zeitfenster an der Rampe. Niemand hat uns angerufen. Unsere Disponentin ist nach Hause gegangen und hat das ganze Wochenende nicht in ihre E-Mails geschaut, was man von ihr sonst nicht kennt.
Die Zahl zur Planungszeit hat uns überrascht. Dass ein Lkw am Tag wegfällt, hatten wir erwartet. Dass der Vormittag unserer Disponentin von neunzig auf fünfundzwanzig Minuten schrumpft, hatten wir nicht erwartet. Das hat sich fortgesetzt: Sie hat jetzt Zeit, die Ausnahmen sauber abzuarbeiten, die früher unter Zeitdruck durchgerutscht sind.
Was sich an der Rampe geändert hat
Ich möchte über die Rampenmannschaft reden, denn dort sterben neue Werkzeuge. Die meiste Planungssoftware, die wir über die Jahre ausprobiert haben, hat das Leben der Disposition leichter gemacht und das Leben an der Rampe schwerer. Die Pläne kamen kompliziert aus dem Büro, in einer Reihenfolge, in der kein Mensch eine Palette greifen würde, und die Kollegen an der Rampe haben sie stillschweigend ignoriert.
CargoDuo druckt für jeden Lkw einen Ladeplan mit der Palettenanordnung aus. Dasselbe Papierformat wie immer, nur besser sortiert. Die Beladereihenfolge passt dazu, wie sich unsere Stapler tatsächlich bewegen: Die Paletten für die Stirnwand zuerst, die Türpaletten zuletzt, und es gibt keine Momente mehr, in denen die halbe Ladung noch einmal herunter muss. Das klingt nach einer Kleinigkeit. Es ist keine.
„Das Papier ergibt Sinn. Das ist der Unterschied. Ich kämpfe nicht mehr gegen den Plan.“
Unser Staplerfahrer aus der Tagschicht ist seit neun Jahren bei uns. Wenn der sagt, er kämpft nicht mehr gegen den Plan, dann ist das die beste Note, die von dieser Seite des Betriebs zu holen ist.
Wovor uns niemand gewarnt hat
Umsonst gibt es nichts. Ein paar Dinge haben uns eingeholt:
- Der erste Monat war schwerer als die Tabelle, nicht leichter. Unsere Disponentin musste das Werkzeug lernen, die Rampe die neuen Papiere und die Fahrer eine andere Beladereihenfolge. Die Leistung ist erst gefallen und dann gestiegen.
- Schlechte Stammdaten wurden sichtbar. Ein Teil unserer Artikelmaße im Lagerverwaltungssystem war falsch. Mit der Tabelle ist das nie aufgefallen, die Disponentin hat es einfach „gewusst“. CargoDuo weiß es nicht. Wir sind drei Tage lang mit dem Zollstock durch die Palettenreihen gelaufen.
- Ein Kunde mochte die Umstellung nicht. Sein Wareneingang hatte sich an eine bestimmte Anordnung im Auflieger gewöhnt. Die neue Anordnung war besser, aber eben anders. Wir haben zwei Wochen lang Fotos geschickt, bis die Anrufe aufgehört haben.
- Der fünfte Lkw hatte eine Aufgabe. Als wir eine tägliche Tour gestrichen haben, hat unser Springer Schichten verloren. Wir haben offen mit ihm gesprochen und ihn auf eine andere Relation gesetzt. Das gehört ausgesprochen, weil es in keinem Prospekt steht.
Würden wir es wieder machen
Ja. Nächsten Monat starten wir den Pilotbetrieb auf der Relation nach Lyon, im Herbst dann auf den Aufliegern nach Großbritannien. Zwei Ratschläge, falls Sie das für Ihre eigene Relation erwägen.
Erstens: Nehmen Sie sich eine einzige Relation vor und fahren Sie sie eine Zeit lang parallel zu Ihrem bisherigen Verfahren. Stellen Sie nicht ein ganzes Verteilzentrum auf einmal um. Wir haben aus einer Woche Doppelplanung mehr gelernt als aus jeder Vorführung.
Zweitens: Reden Sie mit Ihrer Rampenmannschaft, bevor Sie mit dem Anbieter reden. Ein Plan ist nur so gut wie die Leute, die ihn umsetzen. Wenn Ihre Kollegen an der Rampe nicht mitziehen, rettet Sie auch die schönste 3D-Grafik nicht. Unsere ziehen mit, weil das neue Papier ihren Tag kürzer macht und nicht länger.
Ob der Algorithmus in CargoDuo der beste der Branche ist, kann ich Ihnen nicht sagen. Ich weiß es nicht, und es interessiert mich auch nicht. Was ich sagen kann: Zum ersten Mal, seit ich diese Rampe verantworte, macht mir die Planungssoftware die Arbeit tatsächlich leichter.