Писатель из меня никакой. Я начальник дневной смены в нашем РЦ в Антверпене, и из регулярной писанины у меня один журнал приёма-передачи. Из CargoDuo попросили рассказать, что стало с гамбургской линией после прошлой осени, когда мы перешли на их планировщик загрузки. Я согласился при одном условии: места, где всё шло плохо, не вырезать.
Прошло полгода. Там, где раньше уходило пять фур в день, теперь уходит четыре. Клиенты в Гамбурге те же, товар с нашего РЦ тот же, окна на выгрузке те же. Никакого фокуса. Просто уложено плотнее.
Линия в цифрах
Линия Антверпен—Гамбург у нас одна из самых старых. Пять фур в день, с понедельника по пятницу, в основном смешанные паллеты в розничные РЦ по северу Германии. До CargoDuo загрузки собирала наш логист — в экселевском файле, который достался ей от предшественника, а тому от его предшественника. Файл был старше моего младшего сына.
Цифры настоящие, не из рекламной брошюры. Мы вытащили их из своей TMS и с топливных карт, а потом перепроверили с диспетчером направления. 168 тыс. — уже за вычетом платы за софт; финансисты просили это отдельно оговорить.
Что пробовали до этого
Скажу сразу: попытка была не первая. За последние лет десять мы подступались к этой линии как минимум трижды. Ни один заход не прижился.
- В 2018-м к нам на две недели приехал консультант и собрал модель в PowerPoint. Модель показывала, что возить можно четырьмя машинами вместо пяти. Как — не показывала.
- В 2021-м попробовали модуль расчёта загрузки от крупного поставщика TMS. Красивый софт. Только он не понимал, какие паллеты снимают первыми и на какой точке. Логист бросила его через месяц.
- В 2023-м устроили эксперимент «без смешанных загрузок». На бумаге выглядело отлично. А потом у одного клиента заказ вырос на две паллеты, деваться было некуда — и вся схема встала.
Пишу это к тому, что у вас, если работа устроена похоже, наверняка тоже были свои заходы — и вы видели, как они тихо сходят на нет. Так что история не про «купили софт — и всё наладилось». Она про то, чем четвёртая попытка отличалась от трёх предыдущих.
«В экселе я знала ответ ещё до того, как садилась считать. Здесь я вижу варианты, до которых сама бы не додумалась. Часть из них никуда не годится. А хорошие — очень хорошие».
Неделя, когда мы поменяли планирование загрузки
Пилот на гамбургской линии мы гоняли неделю в ноябре. Логист планировала каждую загрузку дважды — раз в своей таблице, раз в новом инструменте, — а грузили по той схеме, которая ей самой казалась надёжнее. К среде она делала версию в экселе уже из упрямства, просто чтобы было с чем сравнивать.
В четверг после обеда CargoDuo выдал план на четыре фуры там, где обычно уходило пять. Мы спорили час. Спор вышел полезный: пришлось наконец вслух сказать, почему мы считаем, что фур должно быть пять. Причин нашлось две: «мы всегда так возили» и «так спокойнее». Ни одна не выдержала, когда мы разложили реальный порядок выгрузки.
В пятницу отправили четыре фуры. В Гамбург приехали в окно. Нам никто не позвонил. Логист ушла домой и все выходные не открывала почту — по её меркам это событие.
Больше всего удивила строчка про время логиста. Что фур станет меньше, мы ждали. А что её утро ужмётся с девяноста минут до двадцати пяти — не ждали. И это потянуло за собой всё остальное: теперь есть время спокойно разобрать исключения, которые раньше разгребали на бегу.
Что изменилось на рампе
Про рампу скажу отдельно, потому что именно там новые инструменты обычно и умирают. Почти весь планировочный софт, который мы за годы перепробовали, облегчал жизнь логисту и осложнял её смене на рампе. Схемы спускали сложные, порядок в них был не тот, в каком человек реально снимает паллеты, и грузчики их молча откладывали в сторону.
CargoDuo печатает схему размещения паллет на каждую фуру. Бумага того же формата, что и раньше, просто разложено толково. Порядок погрузки учитывает, как на самом деле ходит кара: паллеты в нос полуприцепа идут первыми, дверные — последними, и нигде не всплывает «а теперь переберите весь кузов». На словах мелочь. На деле нет.
«Бумага понятная. Вот и вся разница. Я со схемой больше не воюю».
Этот водитель погрузчика работает у нас девять лет. Если он говорит, что со схемой больше не воюет, — лучшей оценки с рампы не бывает.
О чём никто не предупреждал
Даром ничего не даётся. Обожглись мы вот на чём:
- Первый месяц вышел тяжелее, чем с экселем. Логисту пришлось осваивать инструмент, смене — новые бумаги, водителям — непривычный порядок погрузки. Производительность сначала просела и только потом пошла вверх.
- Вылезли кривые справочники. Часть габаритов SKU в WMS стояла неверно. С таблицей мы этого не замечали — логист просто «знала». CargoDuo не знает. Три дня ходили по складу с рулеткой и перемеряли паллеты.
- Один клиент не любит перемен. У них на приёмке привыкли к своей раскладке в полуприцепе. Новая была лучше, но другая. Две недели мы слали им фотографии, пока они не перестали звонить.
- За пятой фурой стоял живой человек. Убрали один рейс в день — и наш подменный водитель потерял смены. Мы поговорили с ним честно и перевели на другое направление. Про это стоит сказать вслух, потому что ни в одной брошюре такого не пишут.
Стоило ли оно того
Да. В следующем месяце запускаем пилот на лионской линии, осенью — на британских полуприцепах. Если вы присматриваетесь к оптимизации загрузки фур у себя на линии, у меня два совета.
Первый: возьмите одну линию и ведите её параллельно со своей обычной схемой. Не переводите весь РЦ разом. За неделю двойного планирования мы поняли больше, чем за все презентации, которые нам когда-либо показывали.
Второй: поговорите со сменой раньше, чем с поставщиком. Схема стоит ровно столько, сколько стоят люди, которые её выполняют. Не поверили в неё грузчики — не спасёт и самая красивая 3D-картинка на свете. Наши поверили, потому что новая бумага сделала их день короче, а не длиннее.
Самый ли сильный алгоритм у CargoDuo — не мне судить, да мне это, честно говоря, и неважно. Скажу другое: за все годы, что я стою на этой рампе, это первый планировочный софт, который реально облегчил мне работу.