Yazar değilim. Antwerp DC'mizdeki gündüz vardiyasını yürütüyorum ve yayın takvimine en yakın şeyim vardiya teslim defteri. CargoDuo, geçen sonbahar onların planlayıcısına geçtiğimizden bu yana Hamburg hattının nasıl değiştiği üzerine birkaç söz söyler miyim diye sordu. Olur dedim — yeter ki iyi gitmeyen kısımları kimse törpülemesin.
Altı ay sonra, eskiden beş tır gerektiren hatta günde dört tır kullanıyoruz. Hamburg'daki müşteriler aynı, DC'mizden çıkan ürün aynı, teslim pencereleri aynı. Akıllıca bir şey değil. Sadece daha iyi yerleştirilmiş.
Hat, rakamlarla
Antwerp–Hamburg hattı en eski hatlarımızdan biri. Pazartesi'den Cuma'ya, günde beş tır, çoğunluğu kuzey Almanya'daki perakende DC'lerine giden karışık paletler. CargoDuo'dan önce planlamacımız, yükleri kendinden öncekinin, ondan da öncekinin devrettiği bir Excel'de kuruyordu. Tablo benim küçük çocuğumdan yaşlıydı.
Bu rakamlar gerçek. CargoDuo broşüründen değil. Kendi TMS'imizden ve yakıt kartlarımızdan çıkardık, hat sorumlusuyla iki kez kontrol ettik. 168 bin rakamı, finans ekibimizin söylememi istediği gibi, yazılım ücretinden sonraki net tutar.
Önce neleri denedik
Açık olayım: bu ilk denememiz değildi. Son on yılda bu hattı sıkıştırmak için en az üç şey daha denedik. Hiçbiri tutmadı.
- 2018'de iki hafta gelen bir danışman bize PowerPoint'te bir model çıkardı. Model beş tırdan dörde inebileceğimizi söyledi. Nasıl olacağını söylemedi.
- 2021'de büyük bir TMS sağlayıcısının paketleme aracını denedik. Yazılım güzeldi. Hangi paletin hangi durakta önce inmesi gerektiğini anlamıyordu. Planlamacımız bir ay sonra kullanmayı bıraktı.
- 2023'te “karışık yük yok” denemesi yaptık. Kâğıt üzerinde harika çalıştı. Bir müşterinin siparişi iki palet kayınca neredeyse bizi dağıtıyordu.
Bunları söylüyorum çünkü siz de bizim yerimizde olduysanız, muhtemelen siz de bir şey deneyip sönüp gidişini izlemişsinizdir. Burada anlattığım hikâye “yazılım al, sorun bitsin” değil. Daha çok şuna yakın: dördüncüsü en sonunda işe yaradı; farkı şuydu.
“Excel'le başlamadan cevabı biliyordum. Yeni araçla ise hiç denemeyeceğim önerileri görüyorum. Bazıları kötü. İyi olanlar çok iyi.”
Planlamayı değiştirdiğimiz hafta
Kasım'da Hamburg hattında bir hafta CargoDuo pilotu yaptık. Planlamacımız her yükü iki kez planladı — bir kez kendi Excel'inde, bir kez yeni araçta — sonra hangisinde içine sinerse onu sevk ettik. Çarşamba günü artık karşılaştıracak bir şey kalsın diye Excel sürümünü savunma amaçlı yapmaya başlamıştı.
Perşembe öğleden sonra CargoDuo, normalde beş tıra çıkacak işi dört tırla planladı. Bir saat tartıştık. Tartışma faydalıydı: neden beş tır olması gerektiğini düşündüğümüzü yazıya dökmek zorunda kaldık. Sebepler “hep böyle yapıyoruz” ve “daha güvenli geliyor” çıktı. İkisi de gerçek boşaltma sırasıyla karşılaşınca dayanmadı.
Cuma günü dört tır çıkardık. Hamburg'a pencere içinde vardılar. Kimse aramadı. Planlamacımız eve gitti ve hafta sonu boyunca e-postasına bakmadı — onun için alışılmadık bir durumdu.
Planlamacı süresi rakamı bizi şaşırttı. Tır sayısının düşeceğini bekliyorduk. Planlamacımızın sabahının doksandan yirmi beşe inmesini beklemiyorduk. Bu değişiklik zincirleme yayıldı — artık eskiden aceleye gelen istisnaları sakin sakin yönetebiliyor.
Sahada ne değişti
Sahadan bahsetmek istiyorum çünkü yeni araçlar genelde orada ölür. Yıllar içinde denediğimiz çoğu planlama yazılımı, planlamacının hayatını iyileştirip rampa ekibinin hayatını zorlaştırdı. Planlar karmaşık inerdi, kimse o sırayla palet almazdı, yükleyiciler de sessizce görmezden gelirdi.
CargoDuo her tır için bir palet yerleşim diyagramı basıyor. Hep kullandığımız aynı kâğıt formatı, sadece daha iyi düzenlenmiş. Yükleme sırası forkliftlerimizin gerçekten hareket ettiği şekli gözetiyor — dorse arkasındaki paletler önce, kapıya yakın paletler sona, “şimdi tüm yükü çevir” anı yok. Kulağa küçük gelir. Küçük değil.
“Kâğıt mantıklı. Değişen bu. Artık planla kavga etmiyorum.”
Gündüz vardiyasındaki forklift operatörümüz dokuz yıldır bizimle. Onun “planla kavga etmiyorum” demesi, bu işin sahasından alabileceğiniz en yüksek puandır.
Kimsenin söylemediği şeyler
Hiçbir şey bedava değil. Birkaç şey bizi sıktı:
- İlk ay Excel'den kolay değil, daha zordu. Planlamacımızın aracı öğrenmesi, sahanın yeni evrakı öğrenmesi ve sürücülerin farklı yükleme sırasına alışması zaman aldı. Verim önce düştü, sonra çıktı.
- Kötü ana veriler görünür hâle geldi. WMS'teki bazı SKU ölçüleri yanlıştı. Excel'le hiç fark etmedik; planlamacı zaten “biliyordu”. CargoDuo bilmiyor. Üç gün metreyle palet ölçtük.
- Bir müşteri değişimi sevmedi. Kabul ekibi dorsedeki belirli bir yerleşime alışmıştı. Yeni yerleşim daha iyiydi ama farklıydı. İki hafta boyunca onlara fotoğraf gönderdik, sonra aramayı kestiler.
- Beşinci tırın bir işi vardı. Günlük seferi düşürdüğümüzde yedek sürücümüz vardiya kaybetti. Onunla açık bir konuşma yaptık ve onu farklı bir hatta kaydırdık. Bunu yüksek sesle söylemekte fayda var, çünkü hiçbir broşürde geçmiyor.
Yine yapar mıydık
Evet. Önümüzdeki ay Lyon hattında, sonbaharda da İngiltere dorseleri için CargoDuo'yu pilotluyoruz. Kendi hattınız için bunu düşünüyorsanız iki tavsiyem var.
Birincisi: bir hat seçin ve bugünkü işinize paralel çalıştırın. Bir DC'nin tamamını birden çevirmeyin. Bir haftalık çift planlamada, hiçbir demoda öğrenemeyeceğimiz şeyleri öğrendik.
İkincisi: tedarikçiyle konuşmadan önce sahayla konuşun. Plan, onu uygulayan insanlardan iyidir. Yükleyicileriniz bu işe inanmazsa dünyanın en güzel 3B diyagramı sizi kurtarmaz. Bizimkiler inandı, çünkü yeni kâğıt onların gününü uzatmadı, kısalttı.
CargoDuo'nun içindeki algoritma sektörün en iyisi mi, bunu söyleyecek doğru kişi ben değilim. Bilmiyorum, umurumda da değil. Söyleyebileceğim şey şu: bu rampayı yönettiğimden bu yana ilk kez planlama yazılımı işimi gerçekten kolaylaştırıyor.